專訪︱拆解T4主幹路重要性  林世雄：沙田繞道不能替代 並駕齊驅最利民

政府早前主動撤回沙田T4主幹路工程近72億元的撥款申請。運輸及物流局局長林世雄日前接受《星島》專訪親身解畫，強調T4主幹路是新界東北區策略性項目之一，政府落實的意願堅決，會繼續積極解說；又提到T4主幹路落成後，繁忙時間在沙田區內的主要行車時間會縮短約40%。至於坊間憂慮造價高昂，他指現時方案的主幹道長度及難度增加，與當年仍在初步規劃階段「唔係橙同橙比較，而係橙同蘋果嘅區別」。他亦不贊同沙田繞道可替代T4主幹路，直言「遠水不能救近火」，但兩者皆有必要性，應並駕齊驅，服務市民。

涉及高架路與隧道 難度較高

T4主幹路項目於2006年曾刊憲，當時造價僅11億元，如今飆升5.5倍至71.6億元，引起爭議。林世雄解釋，11億元是18年前、僅屬初步規劃階段的預算，「甚至當時都未去到詳細設計」；又指當時公眾的反對意見不少，當局在實施時必須認真審視和檢討。他指，現時的方案涉及高架路與隧道，難度較高，「根本唔係橙同橙比較」，又強調新方案是聽取民意和地區人士意見後做了優化，例如將高架天橋變作隧道、增設單車徑和行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆蓋範圍等。

林世雄接受《星島》專訪談及T4主幹路的重要性。盧江球攝

 

林世雄接受《星島》專訪談及T4主幹路的重要性。盧江球攝

 

林世雄指現時的方案涉及高架路與隧道，不能與2006年規劃去比較。

 

T4主幹路落成後，繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。

 

T4主幹路落成後，繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。

 

林世雄不贊同沙田繞道可替代T4主幹路，直言「遠水不能救近火」。

 

繞道仍需經沙田 無助解決車流

對於早前有建議當局應集中資源興建沙田繞道，並將大老山公路T6橋擴闊工程增建往九龍方向支路，令馬鞍山車輛不需經沙田區內前往青沙公路及城門隧道。林世雄直言「代替論」是誤解。他指，沙田繞道建成後，車流仍會駛經沙田市中心，只是「早啲將車流帶落大埔公路沙田段」，無助解決該路段車流；又重申申請撥款文件經潤飾後，會在短時間內再提交財委會，如獲批准便會即時動工，施工期約6年。

他承認，沙田繞道會受歡迎，冀望未來落成後，可與T4主幹路起互補功能。他指，現時吐露港公路的交通非常繁忙，隨着北部都會區的發展，市區連接北都的交通變得非常重要，而長達15公里的沙田繞道，是一條走線較直接的南北走廊，貫通新界東北及九龍市區。

T4主幹路落成後，繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道的行車時間將會大幅縮短。

 

馬鞍山往城隧 路程大幅縮短

林世雄預計，未來T4主幹路落成後，市民於繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路 (往荃灣）/青沙公路（往西九龍）的行車時間，將由約20分鐘減至約12分鐘；圓洲角小瀝源至城門隧道公路/青沙公路分叉點，由約15分鐘減至約9分鐘；石門至大圍市中心由現時約15分鐘減至約8分鐘；馬料水到沙田火車站由現時約20分鐘減至約5分鐘。若沒有T4號主幹路，擔心沙田及馬鞍山的交通情況將持續惡化，嚴重時車龍可由新城市廣場擠塞至沙田馬場，長達2至3公里。

林世雄在基建工程行業扎根逾40年，坦言交通問題是動態、不能一蹴而就；強調政府規劃的任何交通發展，都會根據區域發展、需求、人口增長等作通盤考慮，因此自己有責任多向市民解說，讓市民知道政府正努力解決問題，希望得到他們支持。

記者 謝宗英

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