廉航離場 加拿大航空市場向高端整合 票價勢必上漲！

【星島綜合報道】加拿大航空市場在吸引了新進者數年之後，再次走上整合之路，票價上漲和航班選擇減少的可能性大增。

加通社報道，自5月份以來，較新的廉價航空公司Swoop和山貓航空公司（Lynx Air）已經從天空中消失，而西捷航空（WestJet）則收購了陽翼航空（Sunwing Airlines）。

加拿大競爭局（Competition Bureau）去年10月份報告，去年，後兩者佔飛往陽光目的地的直飛航班座位容量的37%，佔來自加拿大西部的72%。該局表示，消除西捷航空和陽翼之間的競爭，可能會抑制圍繞度假套餐的價格戰。

麥吉爾大學航空管理項目負責人格拉德克（John Gradek）指：「在過去12個月裏，我們失去了40%的員工。」

航空公司數量的減少可能意味著服務減少和價格上漲，在加西和全國較小的市場尤其如此。

「加拿大的競爭實體越少，價格競爭的壓力就越小，」格拉德克說。

過去一年，加拿大航空（Air Canada）和西捷航空加強了對國內市場的控制，而競爭對手波特航空（Porter Airlines）則迅速擴張，力求成為加拿大第三大航空公司。

航空數據公司Cirium的統計數據顯示，加拿大最大的兩家航空公司本月佔了79%的國內客運量，而去年同期為74%。

營運商數量減少與2023年3月至本月國內航班量減少近7%的趨勢相一致，儘管部分可歸因於對國際旅遊的重新關注。

雖然大城市的服務仍然充足，但小城市的選擇較少，這也可能導致價格上漲，如果出現問題，乘客也會滯留。

在加航和Swoop停止愛民頓-溫尼辟航線的營運後，該航線的航班數量從2019年12月的242架，驟降到去年12月的44架。據Cirium稱，目前只剩下西捷航空，每月航班數量還不到4年前的一半。

卡加利和沙省的沙斯卡通（Saskatoon）之間的航班​​數量從2019年12月的702架次下降至12月的349架次，減少了50%以上，因為亞省和沙省最大城市之間的空域僅由西捷航空提供直飛航班服務——加航已停止營運一年前。Cirium數據顯示，同期該航線的平均票價上漲了27%。

諷刺的是，重創旅遊業的新冠疫情(COVID-19)為新進者打開了大門。現在，業務再次蓬勃發展，所有權正在集中。

馬尼托巴大學（University of Manitoba）交通研究所所長普倫蒂斯（Barry Prentice）指出：「在經濟衰退時期，市場上突然出現大量低成本飛機。」

可供租賃的噴射客機突然過剩，加上波音737 Max 8因兩宗致命空難而停飛20個月，使得這些飛機特別便宜。「這就是Flair、Lynx和其他人所學到的，」普倫蒂斯說。

總部位於卡加利的Lynx上個月在申請債權人保護後關閉，這標誌著自2000年以來至少第八家失敗的廉價航空公司，加入了Roots Air、CanJet和Swoop的行列。

高昂的機場租金、保全費和燃油稅提高了飛行的基準成本，使廉價航空公司更難吸引精打細算的加拿大人登機，從而維持自身和更廣泛的競爭基礎。

皮爾遜國際機場（Pearson Airport）對本周預訂的多倫多和佛羅里達州勞德代爾堡（Fort Lauderdale）之間的4月份廉價單程Flair航班收取的「機場改善費」為35元，相當於107元機票的三分之一（大多數美國機場收取4.5美元）。另外還要支付12元的安全費。對於一個四口之家來說，這意味著旅途費用增加了近200元。

Flair主席兼行政總裁瓊斯（Stephen Jones）表示：「這就是旅行和不旅行之間的區別。」「這是一件大事。」

他表示，加拿大航空和西捷航空數十年來對該市場的統治也可能抑制競爭。

瓊斯聲稱：「大型運營商對讓低成本運營商取得成功沒有興趣，他們將使用工具包中的工具來嘗試結束像Lynx這樣的運營商。」

圖：加通社

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