林世雄：「裝配式建築設計」建高架行人通道 有效省時及提升安全

「葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統」已於1月底正式啟用。運輸及物流局局長林世雄今日( 9日 )表示，其中一段高架行人通道，是採用「裝配式建築設計」興建，簡化現場施工和安裝程序，從而提升施工效率和優化流程，以及提高施工安全及減少對四周的影響。

鋼架結構重約100公噸  要吊到13層樓高地方與電梯塔連接

林世雄在網誌表示，「葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統」由3座升降機塔和3條有蓋高架行人通道組成，連接葵涌工業街及石籬區。當中接駁青山公路（葵涌段）和斜坡上方石籬邨的一段長約44米的高架行人通道，單是其鋼架結構已重約100公噸；但卻要吊到高約40米即約13層樓高的地方與電梯塔連接，加上地理位置需橫跨現有斜坡，工程十分具挑戰性。

「葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統」於1月底已正式啟用。林世雄網誌

鋼架結構分「層」設計，圖中是「中層」的鋼架結構組件。林世雄網誌

工程團隊利用全港吊重能力最強的輪胎式起重機吊運鋼架結構。林世雄網誌

工程團隊利用全港吊重能力最強的輪胎式起重機吊運鋼架結構。林世雄網誌

行人通道已於今年1月底開放使用。林世雄網誌

建成後的青山公路（葵涌段）升降機塔和石籬邨的高架行人通道。林世雄網誌

路政署工程團隊採用「裝配式建築設計」(DfMA)，首次運用分「層」設計及建造行人通道，依靠全港吊重能力最強的輪胎式起重機吊運鋼架結構，「三文治式」將44米長的「底層」、「中層」、和「頂層」組件逐層疊建。這方法較以往左右接駁的模式減省了約4個月施工期。高架行人通道鋼架結構於廠房製造，能騰出工地同步進行其他工序，而且分層組裝毋須使用大型臨時支撐台，減低對現有斜坡的影響，免卻搭建和拆卸大型臨時支撐，亦大大減少高空工作以及佔用青山公路的時間，有效提升工程質素及施工安全。

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