【高慧然专栏】“冻”弹不得

北美洲暴风雪，加拿大卡加利最低气温摄氏一度跌至摄氏零下四十八度。天气最冷的那一天，我的车子无法启动，电池死掉了。
　　
几天后，气温回升了摄氏二十多度，我的塑胶水樽掉在更衣室的地上，应声而烂，变成一地破碎的胶片。
　　
地上铺着松软的地毯，掉下去的位置也不算高。塑胶水樽会跌烂，估计是它放在车上的时间太长，已经被冰冻了。结果我当天在摄氏四十度高温课室上Hot Yoga时，完全没有水饮。
　　
暂时，极端天气带给我的不便仅此而已，但是有个开电动车的波友，因为电池无法充电，不得不把车子丢在街头的充电站，她为此困扰了好几天。
　　
究竟是电动车好还是汽油车好？这几年一直是个争议性的问题，也是让很多车主心大心细的选择。不过事实证明，住在卡加利这种极端气候的地方，电动车肯定不是明智选择。
　　
极寒天气会导致用电量激增，亚省一度出现停电危机。一旦充电站停电，或者电动车的电池无法充电，留在车上的人会面临生命危险。
　　
推广电动车的最诱人理由往往是环保，电动车在街上驾驶，似乎不会像汽油车或柴油车那样排出废气。可是发电过程产生的环境污染却被刻意忽视了。
　　
此外，电动车的重量偏重，一辆同样大小及马力的电动车，会比汽油车重约百分之三十。长期在路面行驶，对道路及基建设施的损耗依比例增加，加重了公用基建的成本。
　　
挪威汽车联合会的研究发现，电动车在极寒环境下，行驶里程会减少百分之二十，若汽车加热系统全力运作，里程有可能缩减百分之四十以上。那就更谈不上环保了。

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