國泰大混帳｜為解機長荒 大減1000小時飛行時數要求 工會批拒認錯 裁走資深機師 提拔新人換血

國泰航空（293）自去年聖誕起接連取消航班，1至2月平均每日取消12班，引發外界關注。彭博引述消息人士指，國泰航空將機長培訓所需飛行時數要求降低25%，以盡快增加人手填補空缺。不過香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt接受《星島頭條》訪問時批評國泰裁走資深機師，提拔欠經驗新人。

彭博引述消息人士指，國泰航空將機長培訓所需飛行時數要求降低25%。

 

報道指，據國泰最近更新的操作手冊，現時飛行員須至少擁有3,000小時的飛行經驗和500個航班才有機會晉升職位，比之前要求的4,000小時大減1,000小時。

國泰強調，即使飛行時數要求有所調低，申請人仍需要在客機累積1,500小時的飛行時數，並接受培訓，同時還須滿足其他要求。國泰表示，該變更已獲得監管機構的批准，並於去年11月生效，而且隨更多飛行員獲得晉升機會，將有助公司重建進度。

國泰澄清：新增入閘選項 考核要求不變

國泰企業事務總經理黃文傑為事件解畫，澄清只是涉及副機長參與機長培訓課程的門檻，晉升機長的考核條件仍維持不變。是次改動是新增考核門檻的一個選項，即須擁有3000小時飛行經驗兼500航班，原本須達到4,000小時飛行經驗的門檻仍不變。

料年增100副機長參與晉升機會

他解釋，有關安排是更靈活及公平對待每位機師的晉升機會，舉例指長途及短途機的飛行時數差距較大，短途機副機長在晉升路上較難「儲夠鐘」，新改動則引入操作航班升降次數的經驗，「長途副機長可以揀返4000小時飛行，短途副機長用3000小時加500次升降就較易。」國泰指，新改動後每年可增加約100名副機長參與晉升機長的培訓課程。

報道比較其他航空公司對機長資歷的要求，其中，英國維珍航空要求飛行員擁有4,000小時的飛行經驗。德國漢莎航空規定，副機長必須任職10年或更長時間才能晉升機長，澳洲航空更需要20年經驗。報道續指，國泰機長和副機長較疫情減少48%。

國泰多番取消航班，乘客甚感無奈。何君健攝

 

國泰航空近期多次無預警取消航班，導致聖誕節至元旦出遊高峰期間，大批旅客大失預算。資料圖片

 

國泰航空近期多次無預警取消航班，導致聖誕節至元旦出遊高峰期間，大批旅客大失預算。資料圖片

 

國泰航空近期多次無預警取消航班，導致聖誕節至元旦出遊高峰期間，大批旅客大失預算。資料圖片

 

國泰行政總裁林紹波。吳艷玲攝

 

機師工會：大幅削減有經驗機長所致

香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt接受《星島頭條》採訪時表示，今次國泰降低要求及標準，與很多經驗豐富的機長或副機長在2020年國泰大規模重組時被裁有關。

他認為，將機長培訓所需飛行時數要求降低，並不能即時解決「機長荒」，又指國泰裁走資深機師，提拔欠經驗新人是「別無選擇，必須這樣做」（They（CX）must to do this, they have no choice），他希望降低培訓所需飛行時數不會影響機組人員的質素。

Paul Weatherilt指出，部份被裁的機師已有一定的飛行經驗，不需要再經歷長時數的飛行訓練，因此國泰應提升薪酬水平及增加吸引條件令他們重返，才能有效解決機組人員短缺問題。

香港航空機組人員協會顧問George Tullis補充指，國泰似乎不願意向已離職的機師招手，原因是管理層不想承認在疫情期間採取削減成本措施的失敗。他批評，國泰管理層正試圖在機組人員薪酬問題上對抗市場力量。（Cathay management is attempting to fly in the face of market forces over pilot pay）。

認規劃有誤 林紹波至少五度致歉

國泰行政總裁林紹波日前至少五度致歉，表示今次事件成因主要是編更時低估候命機長人數。國泰目前已主動取消平均每日12班航班，希望令餘下航班能順利運作。他又指，明白航班調整事件令旅客感到失望，將深切檢討，已責成工作小組檢討事件，作出改善。 

運輸及物流局長林世雄稱國泰今次溝通及對受影響乘客善後措施「做得真係唔好」，已敦促改善，長遠要求國泰提交人手編排等數據。而被問到政府作為監管者會否懲處國泰，林世雄稱要「向前看」，最重要處理好未來航班安排。

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