【陳雋騫專欄】天天在罷工

先談社會現實。近大半年應酬多了,一半以上在港島中環區,應酬完累了一整天,當然想截的士回家,但為免動氣,通常會尋找其他方法。只是這幾個月做開一些社會研究,順道感受一下的士行業會否有變化。到過畢打街、皇后大道中、威靈頓街、己連拿利等嘗試截的士,的確與以往有了點變化:不再是一聽到過海便拒載,而是立刻開一個天價:「三百蚊,唔好同我講價。去定唔去?」這種收費與服務模式,相信就是的士行業所說的「白牌車」。
  
誰知倒個頭來,的士卻因為政府沒有取締「白牌車」而決定罷工。一架又一架市區的士車尾雖然貼上「嚴打白牌」,卻全部開價,或已收取一個不合理價錢而變成「白牌車」服務,而且我這半年個人的經驗不只是在中環,還有尖沙咀、銅鑼灣、灣仔。那麼的士是在抗議整體的「白牌車」?還是只抗議非的士行業的「白牌車」?
  
再想談的就是中文理解。罷工,就是拒絕提供其業務的服務、不辦公。以的士行業不辦公來說,方法就是拒絕接載乘客。字面來說,的士拒載其實等同罷工,那麼香港市區的士不就是從只是晚間和早上繁忙時間罷工,到現在已引申至下午也間歇性罷工?那麼何須公布罷工?還要被林村「拒載」。
  
最後談公共利益。的士小巴商會理事長說:「白牌車」已困擾業界多年。那便要看數字,看看受困擾的業界有多少人。相反,的士業界擁有壟斷全港點對點的載客服務,服務對象是七百多萬市民,以現金交易,衍生稅款無從稽考。不過,不需要用一天作單位,只需要以一區為單位,究竟中環一區一天受拒載困擾的市民多?還是業界人數多?
  
應該取締哪一方?其實真的並不難決定。

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