首位港人帶領Formula E ERT車隊 許家泰精研電動車技術衝向未來

中國已成為全球汽車銷量最高的市場，無限的潛力吸引到多個外國車廠進駐，令中國汽車業百花齊放。而近年急速冒起的電動車熱潮正蔓延全球，為市場帶來一片新景象。然而這種改變，對於從事賽車業多年的許家泰（下稱Alex）而言，從經營賽車部件業務到轉戰賽車手，現任Formula E ERT車隊領隊，見證了車壇的轉變，正當市場仍對電動車有所懷疑之際，Alex早已全程投入這股熱潮，帶領ERT車隊參與電動車技術研發工作，為未來全新電動車世界作好準備！

Alex一生與「車」結下不解之緣，從小已喜歡車的他，畢業後到北京從事汽車後市場業務，身份轉變到專業賽車手及成立車隊，出戰港、澳及中國賽事並屢創佳績，成為頒獎台的常客。今天更成為首位港人帶領Formula E ERT車隊領隊，擁有豐富賽車經驗的Alex身負重任，目標不單止要帶領車隊取佳績，更希望將車隊研發的電動車技術發揚光大，為中國及香港的電動車市場出一分力，發光發亮！

轉戰車手 獲獎無數

能夠寓興趣於工作，是不少人的夢想！從小對速度敏感的Alex十分喜歡汽車，置身汽車中疾走的感覺，經常刺激他大腦的神經。閒時閱讀的刊物清一色是汽車雜誌，與友人閒談的話題皆是「車車聲」！按着興趣方向，畢業後尋找的工作順理成章地與汽車有關，輾轉間他走到北京，從事汽車後市場工作，每天接觸的人與事都同車有關。

「畢業後我到北京經營高性能汽車零件業務，由於工作關係，經常會出入賽車場，而從小到大熱愛追求速度的我，面對賽道與戰車實在難以抗拒，後來我便轉戰賽車手，參加不同的賽事，累積到極具價值的經驗。」

Alex在中國工作認識了很多朋友及車壇前輩，亦建立了極佳的人際網絡，當上賽車手初期，在不少前輩車手的指點下，很快便掌握到競賽的竅門，由起初在參加Track Day、香港房車錦標賽及澳門格蘭披治的DC5 N組賽事，直到2013年的TCSA N組賽事首次奪冠，讓他首嘗企上最高「凳仔」噴射香檳的滋味。Alex在轉戰車手後，獲得更多的賽車知識，同時亦開始涉獵賽車工程業務，包括管理車隊及賽車改裝等。其後他更成立了捷凱車隊，在短短數年間，參加了多項中國高規格賽事，讓Alex累積了豐富的賽車及改裝經驗，為他轉型管理車隊奠下了穩固的基礎。

 

Formula E技術 潛力巨大

車隊領隊是靈魂人物，領隊的思維如何，車隊的方向便如何。Alex當然深明此道，從賽車手到成立捷凱車隊及管理NIO333 FE車隊，到今天管理由香港人投資及以中國車隊身份參賽的ERT FE車隊，期間適逢汽車行業「大時代」來臨，面對電動車的急速冒起，Alex靜下來，運用多年來的賽車經驗及知識進行分析，定立了ERT(Electric Racing Technologies)的發展方向，目標除了帶領車隊在Formula E賽事中取得好成績外，另一宏觀目標，是要將ERT車隊研發的電動車技術，令中國及香港市場受惠。

「我們從前的333車隊作了戰略升格，成立全新的ERT車隊，從名字中Electric Racing Technologies，我們更着重整個車隊的技術研發。Formula E賽事與傳統的內燃機賽車不同，以Formula 1為例，車隊間是在空氣動力學(Aerodynamic)上競爭的，而Formula E是從電池、動力總成(馬達，控制器，變速箱)及電控軟件程式競爭，用電最少而能跑完整個賽事的勝出機會最大，這是能量效率的競賽，過程中我們要不斷提升動力總成的效能和改進電控軟件。正如我們車隊現時已研發出更高效能的動力總成，預計2025年賽季便可應用在Formula E戰車上，長遠而言，我們研發的電動車技術，將會應用在民用的電動車上。」Alex解釋，現時我們民用的電動車，整個結構仍以傳統燃油車為基礎，包括了制動、動力分布及轉向等，估計現時街上的電動車技術，已經是六至八年前研發出來的。他續稱，現時最新的電動車技術，驅動與剎車主要由馬達控制，透過精準的電腦程式，可全面監察輪胎的工作情況，一旦前後軸動力分布不均勻時，電腦便會即時指令馬達提升或減少輸出，為車身即時作出修正。另外，Formula E賽車有極高的能量效率，從電池到馬達到輪胎時，動力傳遞達98%。Alex預期，現時研發及應用在Formula E戰車的技術，未來將會應用在民用電動車上，那即是意味着新技術在民用市場上有極大發展潛力。

 

香港需要 培育人材

對於ERT車隊的技術研發工程，Alex表現得滿有信心。其實他除了擁有豐富的賽車經驗外，同時對於經濟與國際形勢，亦有着非常獨到的分析，他預期未來中國的電動車市場，將會出現全面性的改變。

「傳統的賽車技術發展，一般都以歐洲地區較強，看看Formula 1便是一個好例子。來到今天電動車則完全不一樣，因為電動車裏兩大極度重要的元素，電池及馬達的生產原料大部分來自中國；用作生產電池的主要原料稀土，製造馬達的主要原料磁石，這兩種天然資源均來自中國內地，而且是全球最大的產國，從這點可以預期當電動車在全球佔有率提升時，對電池和馬達的需求便會大增，這樣對中國市場的電動車配件製造業，將會帶來非常可觀的增長了。」

單看Formula E以為是簡單的賽車活動，但其實背後潛藏的龐大經濟力量，實在不容小覷。雖然Alex多年來在中國工作，但作為土生土長的香港人，他在車隊的研發與策劃方向時，都有考慮到香港有甚麼獲益之處。

「內地得天獨厚的豐富天然資料，在電動車的製造業擁有極大優勢，但在不少研發工作仍然依賴歐洲工程公司。香港作為國際大都會，享有出入境與通訊的自由，絕對可以將如FORMULA E這些創新技術引入，通過汽車運動培養新一代人材，長遠必定可以吸引到各大中國電動車品牌到來設立R&D中心。如果香港可以做到，為何還要去歐洲？但重點在於是否有長遠政策規劃，將人材和技術培育起來。」

Alex指出在英國地區的學院，經常會舉辦如大學方程式等不同賽車活動，目的是培育下一代對汽車或電車的科技研究。英國政府亦大力扶持賽車行業，吸引世界頂尖人材入注，目的是保持在全球創新技術的優勢。若香港能效法其他地區，通過賽車運動激勵科技創新和人材培養，充分發揮香港先天資訊自由的優勢，在合適政策配合下，香港必定可以成為電動車技術研究的匯聚點，在迅速發展的中國電動車產業佔一個重要的席位。

 

積極爭取　重回香港

面對未來電動車的發展與市場潛力，Alex當然十分期待，至於他的老本行賽車，仍然是他的最愛。明年2024年新一個Formula E賽季即將舉行，對於不少車迷而言都十分期盼，而對於Alex作為車隊「戰略升格」後以ERT（Electric Racing Technologies）之名出賽，他正在摩拳擦掌。

「明年Formula E將會在上海賽車場舉行，我預期因應電動車在內地市場的熾熱度高，到時將會帶來相當大的回響，對於ERT車隊我抱有信心，可以取得佳績。另外，我們亦建議屆時在上海同步舉辦如『國際新能源汽車交流活動』，配合Formula E帶來的熱潮來推動經濟。」

除了車隊成績外，Alex十分重視香港市場，還記得Formula E曾經香港舉辦，而賽事會否重返香港？他坦言，礙於在港搭建賽道的成本較高，對於主辦機構與賽會方面都會以經濟效應作考量，Alex亦在努力從中協調，希望能在2025年為香港車迷帶來Formula E的好消息。

 

記者：林健森　　攝影：鄭志良、受訪者提供

 

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