东九龙线｜林世雄指年底有大约落成时间 隧道段非“天价”造价

《施政报告》提及明年会邀请营运商提交东九龙线意向书，运输及物流局局长林世雄出席电视节目表示，东九龙线的走线隧道段相对较贵，但不会是“天价”造价，应增加超过两成，惟经衡量后认为选择合理。

运输及物流局局长林世雄。资料图片

林世雄表示，东九龙线连接宝达及油塘的走线是隧道。资料图片

林世雄指首阶段车辆需要停泊在港珠澳大桥人工岛的停车场。资料图片

林世雄又预料“粤车南下”首阶段名额可以过千。资料图片

消息指东九龙线会增加线路的首尾两个车站。

明年邀营运商交意向书

林世雄表示明年会邀请有兴趣的营运商提交东九龙线意向书，目的为收集更多资料，了解不同列车系统的特色，以便选用撰写标书让营运商投标。至于动工、落成时间及融资方式，他则表示仍未能交代，不同系统的建成时间不同，明年会就项目进行初步研究，如走线、环境影响评估等，因而未有确实时间表，相信今年底的运输基础蓝图中会有大约落成时间。

有消息指至东九龙线会增加线路的首尾两个车站，即在彩云和油塘，被问及确切位置及是否可以连接港铁。林世雄指寻找站点最困难是须考虑换乘站是否方便、距离等，又指现已寻获两个站点均在地铁站附近，形容“有少少运气喺度”，“因为个站唔会突然有块空地”，认为换乘是有效的。被问及步行时间，他则形容是“一个合理嘅范围”。至于东九龙线连接彩云至保达、马油塘一带，社会提出能否接驳至慈云山。林世雄指慈云山一带住宅及学校较多，难以寻找合适走线，明年进行详细规划时会再研究。

林世雄续表示，东九龙线连接宝达及油塘的走线是隧道，因宝达地势较高而油塘相对低，因此隧道的造价较高，但经衡量后认为选择合理，如首尾均可连接港铁站，相信能平衡路线的效益，被问及成本增加多少，他指没有相关资料，“但唔会天价地贵”，但相信成本增加至少两成。惟强调不会导致东九龙线成本翻倍“如果做一条隧道，令整段嘅成本效益奇低，我都唔会推荐”。

“粤车南下”首阶段名额可过千

至于“粤车南下”将分两阶段实施，林世雄指首阶段车辆需要停泊在港珠澳大桥人工岛的停车场，车位供应即等同“粤车南下”首阶段的限额，预料名额可以过千。又指须预料车位方可南下，但因车辆停泊时间不同，系统将会较复杂，因而需要和内地有对接系统，“港车北上”亦有预先登记系统，以便辨认车辆。他续指，港珠澳大桥人工岛自动化停车场将于明年启用，并同时推行“粤车南下”第一阶段。

至于“粤车南下”第二阶段，林世雄则指暂“未能说得定”，惟相信限额会较第一阶段少，因担心“香港突然多咗咁多车，未必承受得住”。而第二阶段的行车范围，他则强调需考虑香港实际情况及多种因素，如本港地小人多、泊车位不够、是否限制活动范围等。

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