世纪暴雨|港铁职员忆述泥水仅5分钟即淹没黄大仙站大堂 要短时间内疏散乘客

香港于9月7日出现自1884年以来最高雨量的“世纪黑雨”,全港多处出现水浸,令交通瘫痪,港铁观塘线黄大仙站是其中一个重灾区。4名于黑雨期间恪尽职守的前线港铁员工近日接受《星岛》访问,分享在应对水浸与进行修复时鲜为人知的幕后细节。一名当晚于黄大仙站当值的车站管理主任表示,在短短5分钟内,伴随黄泥的雨水涌入黄大仙站B出口和车站大堂,更以很快的速度流向月台,情况一度十分紧急。

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黑雨期间  港铁共逾200系统和设备受不同程度影响

黑色暴雨下多区经历严重水浸,港铁共有24个车站、逾200个系统和设备受到不同程度的影响。港铁黄大仙站高级车站管理主任高云龙忆述,警告信号生效后,黄大仙站A和E出入口已出现水浸,他和同事立即前往这两个出入口,在安全可行的情况下放置防洪板。

港铁职员忆述黑雨当日紧急应对水浸。苏正谦摄
港铁职员忆述黑雨当日紧急应对水浸。苏正谦摄

 

张俊年。苏正谦摄
张俊年。苏正谦摄

 

李志雄指当时黄大仙站月台水浸,控制中心立即指示列车不停该站,行驶至钻石山站才落客。苏正谦摄
李志雄指当时黄大仙站月台水浸,控制中心立即指示列车不停该站,行驶至钻石山站才落客。苏正谦摄

 

覃英杰指当时一方面要和水对抗,另一方面还需兼顾市民的安危。苏正谦摄
覃英杰指当时一方面要和水对抗,另一方面还需兼顾市民的安危。苏正谦摄

 

高云龙指当时首要任务是保障站内乘客安全。苏正谦摄
高云龙指当时首要任务是保障站内乘客安全。苏正谦摄

 

高云龙。苏正谦摄
高云龙。苏正谦摄

 

高云龙 : 当时首要任务是保障站内乘客安全

高云龙说,当时的首要任务是保障站内乘客的安全,他和同事决定立刻进行疏散,协助约100名乘客、商舖员工及承办商人员等离开车站,并通知车务控制中心,安排观塘线列车不停黄大仙站。

港铁车务控制中心总主任李志雄指,当时有一辆列车正驶入黄大仙站月台,惟月台已水浸,车长报告雨水经月台幕门缝隙渗入隧道。为保障列车上乘客的安全,控制中心立即指示该列车不要在黄大仙站开门,继续行驶至下一个车站、即钻石山站才落客。

覃英杰 : 一方面要和水对抗  另一方面需兼顾市民安危

受暴雨侵袭的还有同属观塘线的彩虹站。该站值班站长覃英杰称,落下防水板后依旧未能抵挡水势,故不得已要使用防水闸。而防水闸需要较多人处理才可落下,同时还须考虑市民和外面动态,即一方面要和水对抗,另一方面还需兼顾市民的安危。

黄大仙站受影响最严重的B3出口于9月9日暂时关闭,至9月21日重开。站内共14条手扶电梯遭到不同程度破坏,须逐步修复或更换零件,现有5条重投服务。港铁设施维修工程师张俊年指,当晚一当更、便收报黄大仙站水浸,故立刻和其维修队伍赶往支援,同时亦不断提醒同事注意安全,确保一切安全条件允许再开工。

因积水内有大量污泥及异物,导致堵塞隧道排水井及管道,拖慢排水进度,工程人员唯有使用抽水泵及风机清理积水,继而再大规模清理大堂及车站残余的污泥,同时检查车站设施,并吹干及修复,确保一切如常。

李志雄称,待清理完隧道范围的积水、铲走轨道上的污泥、处理及疏导隧道顶的滴水,以避免影响架空电缆、检查及测试轨旁信号设备、检查及修复月台幕门设备等,车务中心亦即时安排了一辆慢速列车和一辆正常速度列车,确认行驶安全和观塘线在9月9日的头班车恢复正常服务。

记者:谢宗英

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