日本電動車前景未明

日產的「NISSAN LEAF」2010年即已上市，但至今仍未能普及。圖為一名男子為「NISSAN LEAF」電動汽車充電。路透社

美國、歐洲和中國等世界各國為了環保、減碳，都積極推動電動車，使全球電動車市場需求大增。日本車廠早在10年前就開始推電動車，但一直無法普及，能否趕上其他國家，2020年後的10年將是關鍵。
日本汽車專門網絡媒體《webCG》指出，電動車雖已在日本問世10年，各車廠也陸續推出油電混合車款，例如三菱2009年便公開「三菱i-MiEV」、日產2010年也上市「NISSAN LEAF」，但至今卻未能普及。
從2018年的年度銷售排行榜來看，LEAF在登記掛牌車種中名列35，銷售量為25722輛。i-MiEV銷量更低，一年才賣128輛。日本的電動車現狀是，話題炒得很大，但銷售卻是一場苦戰。
報道指出，電動車雖然賣不好，但開過的駕駛都覺得其商品價值還是很高，尤其LEAF已有相當程度進化。
最新型的「LEAFe＋」搭載了62kWh（度電）的電池，充一次電可跑458公里。充電電費比一般汽油車的油錢還要省。且現在日本國內已有7000所急速充電站，若加上普通充電站，共有約2萬所，應該是相當足夠。
價格貴 消費者興趣不大
但為何電動車就是賣不好呢？最大的原因是「價格太高」。最便宜的40kWh的LEAF也要324萬日圓以上，電池較大、62KWh的更要價416萬至472萬日圓。
豐田汽車大約同型的汽油車「Corolla sport」約210萬至240萬日圓，同型的油電混合車為240至270萬日圓，約同規格的平治大概328至399萬日圓。由此可看出日本市場上電動車價格的差異。
日本政府雖然提供購買電動車的補助，但最高只能請領40萬日圓，且禁止在4年內賣掉。有的地方自治體也提供補助金，但仍無法彌補電動車與普通汽油車之間的價差。
電池成本高 車價難下降
報道指出，之所以有如此大的價差，問題出在電池，雖說量產可能使車載電池的價格降低，但電動車用電池的價格仍高，這也成為電動車普及的阻礙。買主若想在家充電，最好是獨門獨戶且附停車場的住宅，這也是阻礙電動車普及的高門檻。
豐田戰略則是，電池價格高就將搭載量減少。該公司2019年6月上旬舉辦「豐田的挑戰——以EV普及為目標」說明會，同時宣布2020年將推出超小型的兩人座電動車。預計最高速度為60km／h、航續距離為100公里左右，電池容量約7至8kWh。換了小電池，是否真能如願將售價降低，還有待觀望。

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