皮爾遜2跑道太靠近 危機四伏5次險撞機

本報綜合報道

獨立安全監督機構運輸安全委員會(TSB)昨日發布最新報告，建議多倫多皮爾遜國際機場改變兩條跑道的布局，以減少飛機之間碰撞的風險。

這份報告是該機構對2012年6月至2017年11月期間，皮爾遜國際機場發生的27次跑道侵入事故的調查結果。報告給出了3項建議，改變跑道布局是其中之一。
據加拿大廣播公司(CBC)報道，TSB將跑道侵入事件定義為飛機或地面車輛「錯誤地佔據起落跑道」事件。最糟糕的結果是導致兩架飛機的直接碰撞。據調查人員稱，皮爾遜機場所有的跑道侵入事件都發生在機場南端的兩條「間隔緊密的平行跑道」之間。兩條跑道通過幾條「快速出口滑行道」(可用作飛機從一條跑道移動到另一條跑道的小型跑道)相連。
機組員混淆恐致碰撞
TSB調查員塔斯克(Ewan Tasker)昨天在記者會上表示，兩條跑道在機場的高峰時段同時使用，每條跑道上每一天都可以看到數百次起飛和著陸。這意味著當飛機著陸後，需要盡快離開跑道，因為下一架飛機可能幾秒鐘後就到。
但當飛機降落在最南端的跑道，並試圖通過其中一條滑行道進入相鄰的跑道時，問題就出現了。這滑行道的布局與北美幾乎所有其他主要機場都不同，並具有幾種「不常見」的設計。這導致飛行機組人員產生混淆，增加了重大碰撞的風險。
TSB主席法克絲(Kathy Fox)表示，所有27次侵入事故都涉及飛行機組人員。他們知道需要停下來，但所有的視覺警示，包括燈光、標牌和油漆標記，都沒能讓這些專業人員按要求及時停下來，從而產生了與另一條跑道上的另一架飛機發生碰撞的風險。
五宗事故最後一秒挽回
她還表示，在至少5個案例中，空中交通管制員的最後一秒的介入，防止了飛機之間可能發生的嚴重碰撞。她稱之為「跑道侵入中的第一道和最後一道防線」。
為了應對持續的跑道侵入的問題，TSB給大多倫多機場管理局的建議是：改變連接兩條跑道的滑行道的設計和位置；圍繞另一條跑道建造一條環形滑行道；在兩條平行跑道之間，建造一個完全獨立的中間滑行道。
TSB的短期建議包括，改變空中交通管制員用來傳達安全關鍵命令的語言，使其更符合國際準則。此外，加拿大運輸部和美國聯邦航空管理局應修改標準操作程序，讓飛機離開跑道後，機組人員才能開始著陸後檢查。
大多倫多機場管理局在在一份聲明中表示，正在審查TSB的建議。