縮短兩車間距時間可增加班次運行 TTC測試新系統 載客量可增25%

TTC於地鐵1號測試新信號系統，預計載客量將增加高達25%。星報資料圖片

綜合報道

 

多倫多公車局（TTC）昨日宣布，已經成功測試了一套新的信號系統，最終將使其最繁忙的地鐵路的載客量增加高達25%。

據《多倫多星報》報道，TTC在上周六結束了為期13天的信號系統測試運行。在此期間，在地鐵1號綫（Yonge-University-Spadina）的Dupont站和Yorkdale站之間，列車在該套被稱為自動列車控制（ATC）的系統下正常運行。
TTC營運總監帕默（Mike Palmer）指，對新系統表現「非常滿意」，甚至超出預期，也預示着美好前景。TTC最初計畫在9月中旬開始測試系統，因未能預計的可靠性問題而推遲。測試期間共有37次故障，導致平均每天誤點14.2分鐘。帕默指已解決大部分問題，到測試最後一天，只延誤了5分鐘。他說TTC將於2019年前，在1號綫上安裝ATC系統，成本為5.623億元。

 

現有系統已運作逾60年

 

據悉，現有的部分TTC信號基礎設施可追溯到1954年，即1號綫開通時。原始信號系統稱為「固定街區」（fixed block）系統，為了使列車之間保持安全距離，軌道被分成不同部分或街區。每次只能有一列車輛穿越一個街區，前方和後方街區也須保持沒有列車。該系統限制列車之間的間距，並限制了可運行的列車數量。
而ATC是「移動街區」系統，列車使用無綫電信號將其速度和位置實時傳送到控制系統，然後自動化系統決定列車的行駛速度，以保持車輛之間的安全距離。由於該系統可更準確地查明列車的位置，因此可讓列車之間靠得更近。
ATC安裝後將能讓兩輛列車相隔1分55秒運行，而不是當前最少2分30秒。將在12月17日開通的1號綫延長綫已安裝該系統。
TTC的Wilson車場附近交匯處因施工關係，新系統測試已關閉，到2018年秋天後才能重開。屆時1號綫上在Dupont站和旺市都會中心站之間都將在ATC下運行。
帕默說，這是加拿大首次新信號系統加裝到運營中的地鐵綫路上，令工程極具挑戰性。工作人員必須在工作日停運後，及周末地鐵關閉期間進行工作，而近兩周的測試卻驚人的做到了。如果資金允許，TTC還計畫在2030年左右在2號綫（Bloor-Danforth）安裝ATC系統。

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