启德绿色集运｜载通与新地组公司入标 选用中车智轨：成本占优、适用场景多 无需轨道属最佳方案

全长约3.5公里的启德智慧绿色集体运输系统（SGMTS）今日（14日）截标，运输及物流局表示，共接获2份投标书，市场对启德项目反应正面，吸引来自本地及内地在铁路兴建、公共运输营运及物业发展丰富经验的企业组成的团队投标。入标者分别港铁公司，以及载通国际与新鸿基地产合资公司“绿色智轨集团有限公司”。载通旗下拥有九巴，载通主席马绍祥指，经过对全球各地不同集运系统技术的多番研究，决定选用由中国中车自主研制的智轨系统（ART—Autonomous-rail Rapid Transit）参与竞投，期望凭借百年的公共交通营运优势，为政府及市民提供多一个集体运输营运者的选择。

绿色智轨：引入新营办商加强良性竞争

九巴董事总经理李泽昌指，今次招标能引入新营办商以加强良性竞争，不但有助提升本港整体交通运输服务质素，亦能强化交通系统的应变韧性，长远有利市场健康平衡发展。作为绿色智轨的母公司之一，载通旗下的九巴自1921年发展至今，扎根香港逾一世纪，目前是全港规模最大的专营巴士营运商，去年全年总载客量达9.2亿人次。九巴近年积极推动绿色转型及科技应用，现时营运82部电动巴士，累计减少逾13,000吨碳排放，具备丰富且可靠的营运经验。

智轨外形及车厢布局与传统有轨电车相近，但路面并无钢轨。

智轨不仅可与巴士、私家车及救援车辆共用路段，更能配合“车路协同”技术及交通灯优先号志，确保行车畅通无阻。

高铁宜宾西站等枢纽人流如鲫，站点亦设有固定月台、上盖及安全闸门等设施。

列车透过电子导向，在默认或感知的“虚拟轨道”上行驶。

记者试乘“智轨”示范车 ，车辆直接以胶轮行驶，起步、转弯及制动均相当平稳。

智轨车厢布局与传统有轨电车相近。

智轨在内地每公里建造成本约4,000万至6,000万元人民币，包括月台等设施，建设周期约10个月，约为传统有轨电车三分之一。

成本及建筑期占优、零碳排放

马绍祥表示，选用中国中车自主研制的智轨系统，具备多项优势，包括成本及建筑期占优，因智轨属零碳排放的电子导向胶轮轨道交通，列车透过传感器识别路面定位标识运行。由于无需兴建专用钢轨或铺设电缆，其成本及建筑期均大幅优于传统有轨列车，工程对周边环境的影响亦随之减低。参考内地数据，智轨造价仅为有轨电车的三分之一及地铁的五分之一。

可塑性高 较易延长路线

此外，智轨系统以胶轮行驶，噪音较低，转弯半径少，爬坡力强，适用于狭窄街道或有坡度路段，精准填补重铁受地理或空间限制而难以延伸的交通盲点区域。智轨既可人手操作、亦可以全自动驾驶。在无需铺设实体轨道的情况下，系统较易延长走线，能灵活配合日后将启德线延伸至儿童医院、观塘及油塘等地。

维修成本相对同类低 有利长远营运

在长远营运与经济效益方面，启德项目将采用“建造－营运－移交”的专营模式，20年后将交还政府营运。智轨因采用“虚拟轨道”，维修成本相对较低，有利长远交接与营运。

同时，智轨适用于高架、地面、隧道和地底等多种场景，现时本港规划的SGMTS有三条，分别位于东九龙、启德和洪水桥，构思中的洪水桥SGMTS 需与车辆共用道路，故难以兴建专属轨道，形容无需轨道的“智轨”是最佳方案。若三条路线能统一采用同类技术，将可在管理及维护上取得规模效益，进一步降低营运成本。

目前，智轨技术已发展成熟并具备丰富的海内外营运经验。除内地多个城市如宜宾、株洲、苏州及哈尔滨外，系统更已成功“出海”，于阿联酋阿布扎比投入营运。绿色智轨强调，该系统可因应实际需求进行硬件优化，包括车厢内部设计，期望能跳出传统框框，在新领域发挥优势，让香港的交通发展“有得拣”。