马西隧道工程又要延误了？省府突然撤换工程承包商
【星岛综合报道】连接列治文和三角洲的马西隧道（Massey Tunnel）即将退役，省府正在兴建名为菲沙河隧道（Fraser River Tunnel）的新工程，不过这项工程的原本承包商被省府临时终止合约，将拆分为多个标案，让更多卑诗省和加拿大承包商参与竞争。
菲沙河隧道将取代已有逾60年历史的马西隧道（Massey Tunnel），成为横跨菲沙河的新八线行车通道。项目自2026年1月起已展开前期规划及现场准备工程，主要建设工程预计于2027年启动。
早于2024年9月，省府已将设计及建造合约授予Cross Fraser Partnership（CFP）联盟，成员包括Design Builders、Bouygues Construction Canada、Pomerleau BC及FCC Canada等企业。
然而，卑诗省政府宣布，双方未能就最终施工阶段的商业条款达成协议，因此决定终止与CFP的合作关系，并改变采购策略。
根据省政府发布的新闻稿，新模式将透过多个独立标案（Procurement Packages）进行招标，而非沿用原先由单一联盟负责整个工程的模式。
省府强调，此举不会增加纳税人成本，也不会延误工程完工时间。
卑诗省交通及运输厅长范和富（Mike Farnworth）表示，现有程序本身已默认终止机制，以防双方无法达成可接受条件。重新招标后，更多加拿大及本地企业将有机会参与这项大型基建工程。
对于省府突然终止原有合作模式，三角洲市议员克鲁格（Dylan Kruger）迅速发表声明，要求进行独立调查，以厘清谈判破裂原因及对项目的实际影响。他称，这项工程耗费庞大、延宕已久，民众有权利知道究竟发生了什么事情。
卑诗保守党党领冯杰妮（Kerry-Lynne Findlay）表示：“这是新民主党政府极度无能、
菲沙河隧道项目于2021年的预算估值约为41.5亿元。
截至目前，省政府尚未公布因改变采购模式而产生的任何预算调整，也未说明是否涉及额外成本。
不过，省府重申，现阶段工程进度未受影响，并维持2030年完工通车的目标。
马西隧道不仅历史久，也早已承受不了如今庞大的车流量，早在前省自由党（BC Liberals）执政时期就曾计划兴建十车道大桥以取代马西隧道，并已于2017年开始大桥的前期建设，当时预计工程预耗资35亿元，但新民主党省府在上台后取消大桥工程计划，最终决定盖新隧道取而代之，也让这项工程从最初评估能2025年完工的时间表延至2030年。如今又撤换承包商，不知是否真能如期完工。
图：卑诗省府
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