路政署今年接5600紧急个案 三大策略应对极端天气 结合科技与跨部门协作提升应对效率
近年气候变化加剧，极端天气所带来的威胁越趋频繁和严重。路政署助理署长陈维德指，2020至2022年及2024年，每年平均只有约400宗道路紧急个案，但今年雨季经历5次黑雨和2次十号风球，署方合共处理了约5600宗个案。他形容本港极端天气“常态化”，路政署透过提前准备、科技创新及跨部门协作，大大提升了应对极端天气工作的效率，“目标是希望雨停后、风停后，全个社会能尽快复常，将对市民的滋扰和财务损失减到最低。”
三大策略应对极端天气 桦加沙袭港后多条道路1晚完成复修
陈维德指，香港今年雨季是暴雨连连，天文台在17天内发出5次黑色暴雨警告，打破自有纪录以来一年内发出最多黑雨的次数，加上超强台风桦加沙袭港，他形容今年是充满极端天气的一年。路政署以防患未然、紧急应变及灾后复原，3大策略应对极端天气，加上科技及跨部门协作支援，缩短了处理道路紧急个案的时间，“如果大家记得，2018年山竹袭港后，道路可能要有几日时间方可复常，但今年桦加沙后，其实绝大部分个案都能够在一晚之间处理。”
设4个紧急控制中心 协调应急与现场部署
路政署维修工程师陈蔚贤介绍，路政署共有4个紧急控制中心。当天文台预警即将悬挂八号或更高台风讯号，发出红色、黑色暴雨警告讯号，或者山泥倾泻警告讯号时，署方会尽快启动紧急控制中心处理紧急道路事故。她指，今年路政署市区及新界紧急控制中心一共启动了12次，署方在桦加沙袭港期间派出近200个应急小组，包括逾1000名署方职员和承建商工人，处理受台风影响的道路塌树阻路和路面水浸等问题。
风季雨季前预先检查高风险设施 50队巡逻队8号风球间巡查道路
陈蔚贤指，其实署方早在每年风季、雨季来临前，已提前指示承建商并联同相关部门，预先检查较高风险道路、构筑物、 路旁斜坡排水设施等。恶劣天气期间紧急控制中心全天候运作，统一接收资讯及协调处理紧急道路事故的调派安排，9个道路维修承建商亦会派员，在全港约50个地方随时候命出发处理个案。
她续指，在8号风球降下前，署方会在安全的情况下安排承建商派遣大约50队巡逻队，巡查全港主要道路和巴士路线，让团队全面评估外面的路面情况，再按照交通需要编排优次进行清理及紧急维修。
“电子个案处理系统”自动接收个案 “外卖单”式下派工作
陈维德指出，路政署与时并进，用创新科技提升工作效率，包括近年由署方自主研发出“电子个案处理系统”，并于2024年起在紧急控制中心运作期间使用。系统能全自动化接收1823转介或承建商巡查发现的个案， 他以“外卖平台派单”作比喻，系统上的个案就像是“外卖单”，承建商再按不同的个案性质，例如是冧树或是水浸，下派工作予合适的团队。同时，承建商更可经系统跟进个案，并即时上载相关复修工程完成前及完成后的相片，大大提升路政署处理个案的效率。
设“行人隧道水浸预警系统” 高科技监测隧道内即时资讯
他续指，路政署亦在高水浸风险的沙田城门河、大埔林村河及大埔河沿岸等低洼的16条行人隧道，安装了“行人隧道水浸警告系统”。当隧道内水位超过传感器默认高度时，隧道入口的灯箱会显示警告信息，提示行人切勿进入。署方亦为上述行人队道加设超声波水位监测及不含录影功能的闭路电视系统，以向紧急控制中心传送行人队道内的即时资讯，以便适时调配人手跟进水浸事件 。
无人机勘察山泥倾泻个案 高效斩树机清除树木
“低空经济”近年成热话，陈维德指署方近年亦用无人机协助测量大型山泥倾泻个案数据，方便团队进行评估；例如8月5日的黑雨引发新娘潭严重山泥倾泻，署方便动用无人机勘察，并决定以石填料方式进行紧急修复。另外，路政署的承建商团队亦从芬兰引入了“斩树机”，机器可以夹住树干同时，有另一只手臂锯机，清除树木的效率提升了很多。
跨部门协作应对灾害 提早磋商预备充足石填料
不过，应对极端天气离不开多部门合作，陈维德指上述用于新娘潭个案的石填料，就是署方在雨季前与土拓署管理的填料库磋商好，预备了足够的石填料进行紧急维修工作；翌日工程取得一定进展后，与运输署商讨局部开放新娘潭路，运输署紧急事故交通协调中心立刻安排小巴试行，并随即公布该路恢复单线行车。他又特别提到，桦加沙来袭时路面有很多冧树事故，全靠消防署帮忙协助部分清理工作，才能短短一日清理好道路，让市民翌日上班时，能开放全港绝大部分车路。
记者：赵克平
摄影：苏正谦
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