机场货机堕海｜打捞工作存多项挑战 专家料前期准备需时至少两天
阿联酋航空货机日前在香港国际机场冲出跑道，断开两截，正等候打捞及移离。香港工程师学会机械、轮机、造船及化工分部前任主席司徒家成今日(24日)在电台节目表示，整个打捞过程涉及多个复杂的技术环节及潜在风险，预计单是前期准备工作便需时至少两天，打捞时亦要留意天气及潮汐变化。
司徒家成称，首要任务是确认燃油是否用尽，如仍有燃油要安全移除，以防在吊运过程中因输油管破裂而导致燃油泄漏，造成环境污染；打捞船需在近岸浅水区作业，有机会潮退而搁浅；虽然飞机在水面上看似断开两截，但水下的连接情况仍是未知之数。潜水员必须下水进行详细勘察及拍摄，评估残骸的结构完整性，以制定最安全的吊运方案。
他又指，现时经常悬挂强烈的季候风信号，因为大风会严重影响大型起重工作的稳定性及安全性。他估计残骸多数会吊上岸边，然后再安排运输作进一步调查。起吊初期，团队会先将残骸轻微升起，观察其稳定性及平衡，确保一切稳妥后才会继续。
分工合作 两船或同步起吊
对于广州打捞局派出吊重能力达350吨及500吨的“南天翔”及“南天鹏”来港，司徒家成分析，这将视乎机头及机尾两段残骸的重量而定，较重的部分会由500吨的起重船负责。他亦不排除两艘船会“同步起吊”，但相关方案难度较大。他又指飞机在水中浸泡多日不影响专家的调查，因专家重点并非调查飞机的断裂位，主要是调查肇事，即机头的部分，即使受海水影响也只是少许锈蚀，不影响调查。
詹永年：调查过程严谨 涵盖多方领域
香港工程师学会航空分部副主席詹永年在同一节目表示，根据国际民航组织（ICAO）《附件13》的标准作调查，调查团队除了分析“黑盒”数据，还会深入了解机组人员的飞行资历、训练记录及事发时的身体状况，与所有相关人士，包括机组人员、空管人员、目击者等进行详细会谈；仔细检查跑道、飞机残骸及周边设施，寻找任何物理证据，亦会检视飞机的维修记录、通讯记录、天气报告等多方面文件。他预计，首份初步报告将在事发后30天内提交，而详尽的最终调查报告则预计需要一年时间完成。
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