机场货机堕海︱滑行半路突转弯冲出跑道 航空专家总结4大疑点 一飞机部件或成事故关键

香港国际机场发生严重事故，一架阿联酋航空波音747-400货机，今晨（20日）近4时在北跑道降落期间，怀疑突然转向并失控滑出跑道，最终冲破铁丝网堕海。机上四名机组人员无恙，惟一辆在附近执勤的机场保安巡逻车遭飞机撞落海中，车上男司机及男乘客先后证实不治。货机为何在降落后突然转向，料成意外调查关键。

航空专家詹永年：调查方向料聚焦转向原因

香港工程师学会航空分部副主席、工程师詹永年接受《星岛头条》访问时表示，民航意外调查机构（AAIA）根据《国际民用航空公约》《附件13》规定将是次事件分类为“意外”（Accident）级别，作独立全方位调查确定意外发生的经过和成因，提出安全改善建意，以防止同类事件再次发生。

他认为调查方向将聚焦于“黑盒”数据，重点分析航机降落速度、转向系统、引擎反推力是否平均，以及跑道有否异物等四大范畴。调查亦会综合分析飞机残骸、四名机组人员口供、事发时天气状况，以及与机场控制塔（ATC）通话纪录等，以全面重组事故成因。

一）黑盒数据成关键  记录速度、机舱对话及操作

詹永年表示，由于飞机部分残骸及关键证据仍在水中，搜证工作有一定困难。调查人员首要任务是尽快寻回俗称“黑盒”的飞行记录仪（FDR）及驾驶舱话音记录仪（CVR）。前者记录飞机飞行速度、高度、航向、G力（有否弹跳）、飞机发动机等关键参数；后者则记录驾驶舱内对话及环境声音，有助了解机组人员当时的操作决策。

右边逃生滑梯未能弹出。刘骏轩摄

消防船戒备。

消防蛙人落海打捞飞行纪录仪。刘骏轩摄

尾翼浮在海面。

消防称，抵达现场时见到4名机师打开机舱门等待救援。

二）货机初段正常滑行 为何转向系统突然运作？

根据航空数据网站Flightradar24的初步资料，涉事货机在接触地面（touch down）后，滑行至跑道一半时，地面速度（ground speed）仍达40至50海里（knots），詹永年形容“仲要减速滑行”。调查需了解飞机进场及降落速度是否合符标准，以及为何在看似正常的滑行初段后，转向系统（steering）会突然运作，甚至是否出现“非指令转向”（uncommanded turn）的机件故障。

三）引擎动力及反推装置是否不对称导致转向？

为使飞机减速，在降落后刹车系统应已启动，四个引擎应处于闲置（idle）状态，并启动反推力装置（Thrust Reverser）。詹永年认为调查的另一重点，是引擎动力有否出现“鸳鸯边”情况，即两边引擎推力不平均，导致飞机转向。同时，亦会检视反推装置是否对称地“完全展开”（fully deploy），抑或出现一边有开、一边没开的情况，从而产生不平均的转向力。

香港工程师学会航空分部副主席、工程师詹永年。

货机冲出跑道后堕海，机身截断浮海面。

机管局代表补充，巡逻车负责巡逻北跑道海岸线，在围网以外位置，与跑道有安全距离。

同时消防展开水上及水底拯救，约40分钟后确定堕海巡逻车位置。

网片截图

四）跑道有否异物？詹：即使有也应重飞或踩煞车

若跑道上出现外来异物（Foreign Object Debris, FOD）需要闪避，标准操作应是视乎当时飞机速度作出煞车减速，或即时“重飞”（go around），而非扭軚转向。詹永年以驾驶作比喻：“揸车要避嘢都唔会扭軚”。

机管局代表见记者时强调，事发时天气及跑道适合运作，而控制塔事发前无收到涉事货机要求协助或求救，飞机在滑行至跑道中间时突然偏离跑道，空管人员尝试联络机师惟无回复。民航意外调查机构总意外及安全调查员文家齐表示，机构将事件定性为意外，将循飞机系统、维修、操作、天气、跑道情况而调查意外成因。目前会尽快搜索飞行纪录仪及飞行数据纪录仪。

詹：巡逻车停定相关位置无错

机管局代表称，巡逻车负责巡逻北跑道海岸线，在围网以外位置，与跑道有安全距离，事发时巡逻车停定在一个位置上，事发时巡逻车绝对无冲出跑道，而是货机冲出跑道撞到围网以外的巡逻车。

詹永年说，根据《国际民用航空公约》附件14，机场须确保其保安，包括不让外人、野生动物、障碍物进入机场，而机场保安公司巡逻车正正负责相关工作，例如确保铁丝网或围栏完整，故需定期固定或流动巡逻，而今次巡逻车停定的位置亦无错。

记者：陈俊豪