太平洋航运料中美港口征税对其不适用 三季度日均收入13,410美元兼回购65%股份

太平洋航运（2343）公布2025年第三季度营运数据，核心业务呈现分化走势。小灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入为11,680美元，按年下降15%，但较上半年回升6%；超灵便型干散货船日均收入则达13,410美元，按年增长10%，较上半年亦提升10%。

小灵便型船实际日均净收入较同期现货市场指数高出90美元，超灵便型船则低于现货指数900美元；若与年初至今比较，两类船型分别较现货指数高出1,540美元和1,960美元。

由于货运市场呈上升趋势时现货市场合约与航程履行之间存在时差，其表现受货运租金于第三季度大幅上涨影响。营运活动于第三季6830营运日数中，录得日均净利润750美元，以及于年初至今21020营运日数中录得日均净利润720美元。

股份回购完成65% 管理层看好市场前景

在股东回报方面，公司股份回购计划进展顺利。截至目前，已动用4,000万美元回购额度中的约2,600万美元，回购并注销约1.09亿股股份，完成目标计划的65%，预计将于年内完成全部回购。

行政总裁Martin Fruergaard表示，尽管航运关税政策变动带来不确定性，但短期内干散货市场将受益于稳定需求增长与潜在供应中断，有望支撑运价走强。长期而言，全球干散货船队老龄化与新造船订单受限，或形成供应端结构性紧张。

首席财务官吴志杰指出，今年以来铁矿石、煤炭等基础工业原料的跨区域运输需求同比增长约8%，推动巴拿马型船与超灵便型船运价指数稳步回升。他表示，东南亚基建项目复工、南美农产品出口旺季来临，为区域航线带来新增量，成为公司近期重点布局领域。

正推动船队绿色升级 市场需求结构性分化

在业务调整方面，公司持续推进船队环保改造，计划对15艘老旧船舶进行节能改造，预计改造后单船油耗可降低12%。同时新增5艘符合国际海事组织最新环保标准的新船，以进一步减少碳排放。吴志杰强调，环保合规已成为航运业核心竞争力之一，透过技术升级平衡运输效率与可持续发展，能更好满足客户低碳运输需求。

展望2025至2026年，吴志杰预期全球干散货需求将呈现“结构性分化”态势：煤炭与铁矿石运量增长持续疲弱，主要受中国能源库存充足及增加陆路进口影响；相反，次要散货与粮食运量有望保持健康增长，其中箱板纸、铝、氧化锰及废钢等次要散货需求强劲，加上巴西预计迎来创纪录粮食产量，将为干散货市场提供重要支撑。