警察教官系列│三个教官三种教学理念 同一目标：提升专业
香港警队长期保持专业与高效，有赖一众教官将技术和经验传承，当中担任电自行车驾驶教官的警长屈子慧着重理论与实践结合，确保警务人员有能力驾驶电自行车成功执行任务；同样重视训练与实践的水警教官、警长曾慧俊则教授高速船只的操控及相关战术，让水警学懂利用高速船的优势进行警务工作和追截船只；另一名水警教官方建忠则教导学员深入了解本地水域常识，如航道、限速区和潜在危险点等，令水警“新鲜人”具备专业技能。
加入警队超过36年的警长屈子慧，长年累积了丰富的驾车经验，如今在警察驾驶及交通训练中心担任电自行车驾驶教官，将驾驶技巧传授予其他警员，帮助众人安全、有效地执行职务，“熟练的电自行车驾驶技术是要日积月累的。警察开车并非为了竞速，安全地执行任务才是首要价值观及正确驾驶态度。”
警长屈子慧表示，警察驾驶及交通训练中心主要培养学员的驾驶技巧，以配合警务需求，但凡有驾驶警车需求的部门，都会派员接受训练。现时课程主要分为两大范畴，四轮组涵盖冲锋车、装甲车等多种车型，而他所属的两轮组则专注于电自行车训练。
除了驾驶技巧，训练亦着重理论与实践结合，并强化法律意识，确保他们在执行任务时可以胜任工作要求。屈Sir解释，警用电自行车不仅要求驾驶者具备操控技术，同时要求他们在执勤期间能够保持高度的观察预期、防卫性、应对障碍物等能力。
目前电自行车基础训练班分为两种，其中已持有电自行车驾驶执照的学员，课程为期20天；无相关驾驶执照的学员则为25天。屈Sir说，学习驾驶电自行车是一项需要循序渐进的技能，学员需逐步掌握离合器、油门、制动系统及波档转换的协调配合，并建立信心，借此培养驾驶的“感觉”。
屈Sir笑言，上述训练方法其实源自其师傅昔日的教导，他再传承下去，“当初如何学习，如今就将方法套用于学员上。”
谈及教学理念，屈Sir认为若以严厉的纪律性质施行训练，可能让学员感到压力，影响学习效果，因此倾向以轻松的环境引导和鼓励学员，“学员经常处于紧张状态，令精神及肌肉绷紧，对车辆控制只有负面影响，反之在放松状态下，更容易掌握车辆的每一个操控元件”。
屈Sir分享教学点滴，指有一位身高不足1.6米的女学员，因身高限制致使操控警用电自行车带来极大挑战，他和同事为了帮助她克服困难，在训练中轮流协助，让她逐步适应停车动作，甚至利用用膳时间增加训练，最终令其成功毕业，“每当见到学员成功毕业，将知识带到外面的工作上，都感到很满足。”
另外，负责训练新入职水警的水警训练学校航海及船艺小队警署警长方建忠介绍，学员需接受为期6星期的入门训练，首先是4周的“水警干练证书课程”，涵盖船务知识、安全措施和海事法例，例如学习如何在黑夜中透过船灯判断船只方向等，之后学员会进入资历架构第四级别的“水警职务专业证书课程”，为期两周，主要聚焦水警日常职务，如截查船只、处理偷渡或走私案件等，让新加入水警的学员从“白纸”变成具备专业技能的水警。
方Sir续指，完成初步训练后，水警会到外执勤，累积航行经验，一年后须返校考试，合格者会被分派学习航海或机械知识。而他主要负责航海部分， 教导学员深入了解国际海上防碰规则、本地水域常识，如航道、限速区、潜在危险点及雷达应用等，“在海上工作是一门专业，知识量庞大，所以要不断努力和实践，与时并进。”
水警训练学校船只训练组警长曾慧俊针对已取得水警资格的在职人员，教援高速船只的操控及相关战术训练，包括中型巡逻船及快速小艇等。他指出，高速船在海上执勤担当重要角色，透过其高机动性快速进行支援或执法，因此课程中教导学员如何在确保航行安全的情况下，利用高速船的优势进行警务工作和追截船只。
在教学上，曾Sir重视训练与实践并重。他分享数年前驻守小艇分区任职海事紧急应变组教官的经历，当时正使用新引进的浮水脊板进行拯救堕海者训练，其间接报附近有人堕海，他带领受训学员赶往现场，将浮水脊板用于拯救，最终救起虚弱的堕海女子，事后获香港拯溺总会颁发救生星章。他感言，事件反映“训练的目的在于为实战做准备”的概念。
两位教官不约而同强调安全。方Sir说，水警救人并非“以生命换取生命”，而是运用知识、工具和经验拯救市民，期望学员透过课程懂得识别和降低风险，在安全环境下工作；曾Sir强调操作高速船的每个动作都十分重要，稍有差错便可能带来危险，因此必须贯彻“先顾己，后救人”的理念。
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