電動車電池壽命一般僅8年 港大型回收廠明年啟用 可改小型設備或再生黑粉

電動車在香港越趨普及，但一般電池壽命約8年或行駛16萬公里，退役電池該何去何從？最新一份《施政報告》指出，政府正推動全港首間大型電動車電池回收設施，預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股（1783）旗下公司負責投資、建設及營運。晉景新能首席營運總監郭可兒接受《星島日報》專訪時介紹，項目建成後將專注於退役電動車電池的綠色處置，通過梯次利用及再生黑粉等多樣化循環利用方案，促進電動車電池回收產業的可持續發展。

電動車在香港越趨普及，但一般電池壽命約8年或行駛16萬公里，退役電池該何去何從？

最新一份《施政報告》指出，政府正推動全港首間大型電動車電池回收設施，預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用。

晉景新能首席營運總監郭可兒介紹稱，電動車電池體積較大，需逐一拆解內部眾多電池包，並檢查其健康狀況是否能繼續使用。

若檢查後確認電池不適合再用，則會將拆解後的電池送入工廠中的全自動生產線，分離出黑粉、銅、鋁及其他雜質。

截至今年7月底，香港電動車總數有約12.86萬輛，佔所有車輛總數的14.3%。

電池處理量大 曾遇用地困難

隨着政府自2018年起推出「一換一」計劃以鼓勵電動車使用，並於2024年宣布將電動車首次登記稅寬減安排延長兩年至2026年3月31日，本港電動車市場正值快速增長的階段。截至今年7月底，香港電動車總數有約12.86萬輛，佔所有車輛總數的14.3%。

郭可兒指，一般電動車電池「8年或16萬公里」就要退役，亦有部份有問題的電池，廠家會提早更換新電池，因此電池處理量很大。她提到，在項目推進過程中，尋找一塊合適場地很困難，幸好後來獲批香港屯門環保園一幅約10萬平方呎（9,420平方米）的場地，並於2024年6月動工，目前基建工程已基本完成，預計2026年上半年投入營運。

分類退役電池 部份重新改造

郭可兒介紹稱，電動車電池體積較大，需逐一拆解內部眾多電池包，並檢查其健康狀況是否能繼續使用，評估後將其拆分為報廢部份和可再利用部份。若檢查後發現電池包的SOC（State of Charge，電池荷電狀態）和SOH（State of Health，電池健康狀態）仍具備再利用價值，會進行梯次利用。

所謂梯次利用，是指將已達到一定使用壽命、不再適用於原用途的動力電池，經過檢測、分類、修復或重組後，應用於對性能要求較低的領域。郭可兒表示，這類電池可被改造成小型儲能設備，成為新產品推向市場，例如太陽能儲能設備、用於露營的移動電源等。

轉化再生黑粉 可交易兼環保

若檢查後確認電池不適合再用，則會將拆解後的電池送入工廠中的全自動生產線，分離出黑粉、銅、鋁及其他雜質。其中，轉化的再生黑粉可作為電池原材料重新利用，供應內地及周邊地區，實現循環經濟。

透過這條生產線，銅和鋁可直接在國際市場（如倫敦金屬交易所，LME）進行交易。郭可兒表示，一塊電池包中約有60%的黑粉可作為原材料出售或作為再生資源再利用；在環保方面，本地化處理能顯著降低碳排放。據保守估計，該生產線的碳排放量將比傳統技術減少30%。此外，本地處理大幅縮短運輸距離，每噸產品預計可減少1.44噸二氧化碳當量（CO2e）的排放。

郭可兒補充，過去晉景新能也有電池拆解業務，但電池數量有限，且過去通常將拆解後剩餘電芯運往韓國或日本處理，無法直接運送至中國內地。如今通過轉化為黑粉，所有電池均可在香港本地工廠處理，處理後的產物可送往大灣區再利用。

另一方面，由於香港市場的電動車種類繁多，包括Tesla、寶馬、比亞迪及平治等，每款車的電池類型（如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池）各不相同，處理難度較高；郭可兒指，正在研發一套可以適用不同品牌及類型電池的處理「體系」，未來希望能覆蓋到有需要的地區。