电动车电池寿命一般仅8年 港大型回收厂明年启用 可改小型设备或再生黑粉

电动车在香港越趋普及，但一般电池寿命约8年或行驶16万公里，退役电池该何去何从？最新一份《施政报告》指出，政府正推动全港首间大型电动车电池回收设施，预计2026年上半年在屯门环保园正式启用，由晋景新能控股（1783）旗下公司负责投资、建设及营运。晋景新能首席营运总监郭可儿接受《星岛日报》专访时介绍，项目建成后将专注于退役电动车电池的绿色处置，通过梯次利用及再生黑粉等多样化循环利用方案，促进电动车电池回收产业的可持续发展。

电动车在香港越趋普及，但一般电池寿命约8年或行驶16万公里，退役电池该何去何从？

最新一份《施政报告》指出，政府正推动全港首间大型电动车电池回收设施，预计2026年上半年在屯门环保园正式启用。

晋景新能首席营运总监郭可儿介绍称，电动车电池体积较大，需逐一拆解内部众多电池包，并检查其健康状况是否能继续使用。

若检查后确认电池不适合再用，则会将拆解后的电池送入工厂中的全自动生产线，分离出黑粉、铜、铝及其他杂质。

截至今年7月底，香港电动车总数有约12.86万辆，占所有车辆总数的14.3%。

电池处理量大 曾遇用地困难

随着政府自2018年起推出“一换一”计划以鼓励电动车使用，并于2024年宣布将电动车首次登记税宽减安排延长两年至2026年3月31日，本港电动车市场正值快速增长的阶段。截至今年7月底，香港电动车总数有约12.86万辆，占所有车辆总数的14.3%。

郭可儿指，一般电动车电池“8年或16万公里”就要退役，亦有部份有问题的电池，厂家会提早更换新电池，因此电池处理量很大。她提到，在项目推进过程中，寻找一块合适场地很困难，幸好后来获批香港屯门环保园一幅约10万平方呎（9,420平方米）的场地，并于2024年6月动工，目前基建工程已基本完成，预计2026年上半年投入营运。

分类退役电池 部份重新改造

郭可儿介绍称，电动车电池体积较大，需逐一拆解内部众多电池包，并检查其健康状况是否能继续使用，评估后将其拆分为报废部份和可再利用部份。若检查后发现电池包的SOC（State of Charge，电池荷电状态）和SOH（State of Health，电池健康状态）仍具备再利用价值，会进行梯次利用。

所谓梯次利用，是指将已达到一定使用寿命、不再适用于原用途的动力电池，经过检测、分类、修复或重组后，应用于对性能要求较低的领域。郭可儿表示，这类电池可被改造成小型储能设备，成为新产品推向市场，例如太阳能储能设备、用于露营的移动电源等。

转化再生黑粉 可交易兼环保

若检查后确认电池不适合再用，则会将拆解后的电池送入工厂中的全自动生产线，分离出黑粉、铜、铝及其他杂质。其中，转化的再生黑粉可作为电池原材料重新利用，供应内地及周边地区，实现循环经济。

透过这条生产线，铜和铝可直接在国际市场（如伦敦金属交易所，LME）进行交易。郭可儿表示，一块电池包中约有60%的黑粉可作为原材料出售或作为再生资源再利用；在环保方面，本地化处理能显著降低碳排放。据保守估计，该生产线的碳排放量将比传统技术减少30%。此外，本地处理大幅缩短运输距离，每吨产品预计可减少1.44吨二氧化碳当量（CO2e）的排放。

郭可儿补充，过去晋景新能也有电池拆解业务，但电池数量有限，且过去通常将拆解后剩余电芯运往韩国或日本处理，无法直接运送至中国内地。如今通过转化为黑粉，所有电池均可在香港本地工厂处理，处理后的产物可送往大湾区再利用。

另一方面，由于香港市场的电动车种类繁多，包括Tesla、宝马、比亚迪及奔驰等，每款车的电池类型（如磷酸铁锂电池、三元锂电池）各不相同，处理难度较高；郭可儿指，正在研发一套可以适用不同品牌及类型电池的处理“体系”，未来希望能覆蓋到有需要的地区。