香港快運航班降落撞指示牌 飛行員協會分析幾大可能 ：強風大雨致降落難

【香港快運/UO/機場】一架由北京大興國際機場抵港的香港快運航空A320客機在北跑道降落時懷疑出現偏離情況，撞到跑道旁的指示牌。香港專業飛行員協會主席張敬龍今日（9日）在電台節目表示，昨事發時正吹強風，受大雨、雷雨雲及複雜地形等多項因素影響，加上能見度低，飛機降落難度高。

事發最高風速達83公里

張敬龍指出，事故或由多項因素引致，包括風向、機師人手操作及跑道實際情況，要留待民航意外機構調查後才能確定成因，形容事故「嚴重」，應該審視機師培訓及休息狀況，並檢查飛機系統性能。

張敬龍指，昨日事故飛機已經安全落地，但輕微偏離跑道的中線，因此撞到跑道旁的指示牌，有輕微出煙，整體屬地面操控階段，非大型意外事故。他又指，昨日香港機場10時半正吹南風，平均風速為20多海節，最高風速達45海節，即83公里，事發時正吹強風，受大雨、雷雨雲及複雜地形影響，加上能見度低，飛機降落難度高；如順風突然變成逆風或側風，飛機降落有機會失速。

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香港專業飛行員協會主席張敬龍。資料圖片

香港快運一班由北京抵港的航班，今日降落滑行時撞到跑道旁指示牌，有乘客在小紅書上憶述降落的驚險一刻。（Bobo@小紅書圖片)

梁國峰攝

香港快運一班由北京抵港的航班，今日降落滑行時撞到跑道旁指示牌，有乘客在小紅書上憶述降落的驚險一刻。（Bobo@小紅書圖片)

消防準備登機檢查。（受訪者汪先生提供）

強調安全永遠排第一位

他解釋，當機師收到降落許可後，會根據即時風向、飛機性能，及公司操作守則判斷降落是否安全，每架飛機最大環風限制，航空公司訂立操作守則時都會較為保守，如超出飛機風力限制，就會復飛或改飛其他機場，強調安全永遠都是第一位。