三跑落成内地航班料维持两成半

城规会讨论扩建机场兴建第三跑道系统计划。机管局估计，将来来往内地的航班仅占机场总流量不足两成半，跟目前的比例相若，而高铁网络只跟5%航线重复，因此不会构成直接竞争。

机场三跑系统计划涉及填海工程，须获得城规会审批，机管局向城规会介绍三跑系统时重申，现时的机场双跑系统每小时航班升降量为66班，年底将提升至上限的68班，因此兴建三跑具必要性及逼切性，即使现时动工，最快8年后即2023年始能正式投入运作。若不兴建三跑，航空公司将没法增加新航班，航点选择减少，将削弱机场的应变能力，减低香港作为国际航空枢纽的吸引力。

委员质疑航班升降量只是在假期旺季才逾千班，现时双跑系统足以应付。机管局企业发展执行总监冯永业回应，可以研究双跑系统提升每小时的升降量，但这并非重点，重申三跑每延迟一年兴建，建造费可能会上升至少70亿元。

对于委员要求机管局交代国内航班占香港机场的流量比例，冯永业回应，国内航班占香港机场总流量23%至24%，过往几年增幅轻微，往后至2030年的预料比例也相若。

被问及内地高铁的发展会否影响机场客运量，机管局回答，机场目前服务内地约40至50个城市，高铁路线只是跟现时5%航线重复，因此高铁发展对机场客运量的影响不大。

另外，公民党、环保触觉等多个团体逾10人在场外抗议，机管局派代表接受请愿信。环保触觉质疑，在未展开公众咨询前，行政会议通过计划是不符合程序公义，要求城规会暂缓展开修订分区大纲图程序。

公民党批评，机场三跑系统是大白象工程，并且绕过立法会审批程序。他们认为，由于机管局建议收取机场建设费、向外举债等融资途径，涉及公众利益和公共财政，因此要求当局就财务安排进行不少于两个月的公众咨询，并促请城规会在空域安排、环境等资料未公开前勿审批计划。

根据法定程序，城规会下月将就修订大纲图刊宪，进行两个月的公众咨询，然后再排期由城规会审批。

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