东铁线古洞站︱港铁 : 采大量预制组件及创新技术 未受恶劣天气影响2027年完工

港铁公司北环线项目下的东铁线古洞站工程正全速前进。现时项目已完成大型挖掘、车站地面层板等工程，车站结构预计2025年内平顶，工程项目于2027年竣工。

车站使用大量预制组件  以提速、提效、提质

港铁公司项目执行主管-北环线（第一期）罗廸高今日（30日）表示，古洞站工程有数个施工难点，例如要在有限的范围内，将行走中的隧道改建成车站。因此，港铁在车站的早期设计中已考虑使用大量预制组件，当中包括通风管道、楼梯组件、月台及地面楼板等等，以便提速、提效、提质。

罗廸高指古洞站工程有数个施工难点，例如要在有限的范围内，将行走中的隧道改建成车站等。苏正谦摄

古洞站工程采用多项创新技术，包括在隧道段内设置了逾200个高灵敏度监控仪器，组成“自动监察系统”（ADMS），实时监测隧道结构状况。

近期本港接连经历10号风球及黑色暴雨，但对古洞站工程无重大影响。

东铁线古洞站工程正全速前进。

东铁线古洞站工程正全速前进。现时项目已完成大型挖掘、车站地面层板等部分。

港铁进行月台层改造工程，透过创新思维解决工地限制。罗廸高提到，车站土木工程的第一步是建造月台结构，亦是难度最高的一步。在兴建落马洲支线时同步建造的箱形隧道结构，当年内部共有超过90条，每条柱大约3吨重柱趸，协助稳定这个深入地底约20米深的隧道结构，以及抵销地下水浮力。因此在建造月台时，团队先要拆除其中19条，共重约60吨的柱趸，每条柱趸需分3段切割及移除，以腾出空间兴建月台。

隧道段内置逾200个高灵敏度监控仪器  实时监测隧道结构状况

罗廸高又指，古洞站工程采用了多项创新技术，包括在隧道段内设置了超过200个高灵敏度监控仪器，组成“自动监察系统”（ADMS），该系统能实时监测隧道结构状况，精确度达至微米级别。仪器亦连接至实时网络系统，提供持续更新和自动警报，项目团队能够立即应对任何潜在风险，确保所有隧道和轨道移动保持在严格的5毫米设计限制内，保持行车稳定。

工程还配备了全自动板下排水系统，可根据默认水平自动开关水闸。港铁亦在施工期间注重环保理念，将已完成历史使命的柱趸拆除后，再利用其材料来加固箱型结构，使其成为月台层地面的一部分。罗廸高指，新方法避免了运送废弃柱趸的需要，有效节省了时间及成本。

另外，罗廸高表示，近期本港接连经历10号风球及黑色暴雨，相关地盘没有损坏，“虽然天雨影响部分露天工序，但情况属预期，对工程无重大影响”。

记者：谢宗英