南丫海难死因｜船舶工程专家：移走两舱水密门只能节省成本 对安全无好处 9.18结案陈词

南丫海难死因研讯第43日，船舶工程专家Anthony York续作供，指移走两舱之间的水密门，除能节省成本外，对安全性并无好处。死因裁判官周慧珠关注，越多水密舱是否能令船只越安全，York回应称理论上讲法正确，但实际建船时不能建太多水密舱。死因研讯所有证人作供完毕，各方将于9月18日开始进行结案陈词。

专家指内围围板若高300毫米可减进水速度

死因研讯主任关注，撞船事故揭“南丫四号”的内围风雨密围板高度仅190毫米，惟海事处曾建议不论内围还是外围围板，高度均要有300毫米，以符合蓝书规定。

船舶工程专家Anthony York续作供称，根据《国际船舶载重线公约》（international load line convention），外围围板能保护内围围板，故内围围板不需要300毫米。惟认为既然海事处曾作出建议，若财利船厂不打算采纳，理应通知海事处。

死因研讯押后结案陈词，庭上文件、证物连同一只“南丫四号”的模型船一并被搬走。汪旭峰摄

在遇难者家属的代表大律师谭俊杰提问下，York指内围围板能够发挥额外保护的作用（additional protection) ，若内围围板有300毫米，虽无法阻止海水涌入船员舱，但仍能减慢涌入的时间，船舱不会立刻进水。

移走两舱水密门对安全性无好处

谭俊杰另质疑两舱移走水密门的好处时，York解释能节省成本，惟就安全角度而言则没有好处。York明言，设水密门能令船只保持浮态，故认为没有理由移走水密门。

海事处的代表大律师罗蔚山提出，香港海域与国际海域不同，香港海面波浪较国际海域低，故香港海事规则理应较国际规则宽松，York同意。罗蔚山续称，事故后“南丫四号”下沉至海床，惟调查后发现海水不是经围板进入船员舱，故内围围板不论190毫米，还是300毫米，对事故中防止海水进入事宜没有关联，York同意。

罗蔚山另质疑，移走水密门的决定人，理应要考虑稳定性计算后，确保移走水密门对安全性没有影响，才作此决定，York同意，并补充决定人不能鲁莽地仅考虑“船总长度一成”规例，在不考虑其他数据下移走水密门。

死因裁判官周慧珠关注，先前有证供提及越多水密舱，会令船只越安全，York回答理应正确，惟实际上建船时不能建太多水密舱。

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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营“南丫四号”的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿