网约车︱消息：司机须考试、牌照为期5年 拟向网约车平台收指定费用回馈的士业

【网约车/规管/Uber】运输及物流局局长陈美宝早前表示，争取本月向立法会介绍网约车规管方案，当中网约车平台、司机和车辆都会纳入规管。政府今日（10日）约见各党派的立法会议员讨论网约车牌照框架。消息指，政府未有交代网约车牌照数字，惟表明希望可以令网约车做到与的士共存，故规管网约车方面大致可以与的士看齐，包括保险等。

消息：网约车司机不能驾驶的士

消息指，为保障的士行业当局计划向网约车平台收取指定费用，回馈的士行业，并容许的士司机驾驶网约车，但网约车司机不能驾驶的士，而且当局倾向限制网约车车龄。至于网约车平台收费方面，当局倾向容许网约车平台自行定价。消息又指，当局将要求网约车司机考取牌照，订立一个专为网约车司机的考试，具体内容与的士司机考试相若，只是不需要考核与咪表有关的内容。有关牌照为期5年。

另外，据悉运输署已就点对点服务进行调查，发现全港每日有88万张订单使用，点对点服务，当中8成的士，2成网约车。据悉，当局最快会于下周一向交通事务委员会提交文件。

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网约平台须有一定财力及经验 对司机作尽职审查

消息又指，政府倾向要求网约车平台要有一定财力、能力，以及营运经验，同时要对司机进行尽职审查，确保司机过去不能有严重交通事故，并需要定期向运输署提交资料，形容当局希望网约车平台不能再只是中介角色，要负起监督功能。

交通事务委员会主席陈绍雄预计网约车框架可平衡到各方诉求，不会打击的士行业生存空间。他相信框架能使的士、的士车队，以及网约车良性竞争，做到“三帆并举”，为市民带来便利。

交通事务委员会成员、民建联议员陈恒镔期望，若规架内容没有大太争议，政府可以先就此订立主体法例，其后再以附属法例形式处理细节安排，务求尽快处理网约车。他又关平台竞争的问题，担心会出现“劈价竞争”的情况，为市场带来混乱，认为当局需要设立措施，确保不会出现混乱情况。

议员：可先订立主体法例 再以附属法例处理细节

“香港新方向”议员张欣宇表示，期望框架可以令的士和网约车共存，的士可继续发挥其基础运力功能，网约车则发挥“兼职供应”功能。他强调不希望日后网约车变得与的士没有分别，并影响的士的经营环境。

选委界议员吴杰庄相信，对网约车有清晰规管，有助扫除对的士行业的不明朗因素，可促进行业的健康发展。不过他关注，规管方案会否导致网约车平台成本增加，并转嫁至市民影响出行成本。

智慧出行联合商会主席周国强表示，网约车平台接受规管是天经地义，业界希望框架可以杜绝非法白牌车。至于网约车发牌数目，他认为要视乎框架细节正式出台再讨论，但指现时经济不景，本港各类交通业界流失不少生意，期望政府制定框架时考虑现时业界情况，不应容许太多网约车领牌。

记者：林彦汛