北环线｜拟引入内地标准 路政署署长：内地铁路标准已是“国际领先” 安全有保障
政府昨日（9日）宣布与港铁签订协议，今年开始兴建北环线部分工程，余下部分将与跨境至皇岗的支线一并推展。路政署将设立专责小组处理审批。路政署署长邱国鼎今日（9日）接受《星岛》访问时解画，目标项目总建造成本将降低20%至30%，第一期发展建造成本预计314亿元；支线工程会在2027年开工，目标在2034年同步开通，较原本计划早2至4年。至于支线采用内地标准兴建，邱国鼎强调内地铁路标准已是“国际领先”，对安全绝对有信心。
锦上路到古洞车程缩至12分钟
港铁北环线主线及支线合并为一个项目，分两期发展。邱国鼎表示，北环线对于未来北部都会区的发展至关重要，未来主线落成后，锦上路到古洞的车程可由60至80分钟，缩短至12分钟，届时新界北居民可透过铁路接驳屯马线及东铁线，只需要大约40分钟，可抵达九龙及港岛市区。
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邱国鼎直言内地标准已在国际领先
对于今次跨境铁路的支线，政府将采用内地标准兴建。邱国鼎直言，以往香港铁路标准倾向欧洲或英国，但近年见到内地标准已在国际领先，认为香港应采纳并更新标准，强调符合安全要求，“香港向来都是集合世界最优标准，我哋国家的铁路标准一早已经是世界级别，当然要与时并进，更新标准”。
邱国鼎又表示，内地标准例如钢结构、混凝土设计、信号系统等，都适用香港，但部分要按香港情况调整，“有时天气、台风及地形上的沉降，都要根据香港自己的条件评估”。
邱国鼎指，今次将由路政署成立专责小组，负责审批工作，亦有驻地盘独立人员，审视关键工程，确保安全，而北环线的主线工程，会考虑使用内地标准。
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至于北环线主线会否考虑分阶段通车，邱国鼎表示，会与港铁商讨，当局亦不会放弃争取提前开通部分车站，但主要涉及两方面考虑，包括工程因素及要视乎新市镇的人口条件配合。他坦言，如果乘客量不足，或将对财政构成一定压力，“按现时的规划及沿线地区的人口输入情况，2034年通车能满足基建先行的条件，预计主线落成后，居住在北区的市民只需30至45分钟车程就能到达市区，形容具有重要的交通效益”。
今次项目将由路政署专责小组处理审批，是否意味着当局未来在大型基建或“由一署牵头”？邱国鼎表示，以往所有铁路项目都需要屋宇署审批，但通过屋宇署署长赋权，路政署可以作为单一窗口专门处理，配合项目的进度进行审批，相信能优化整个程序，团队内亦会有屋宇署的专业人员。
记者：谢宗英
摄影记者：卢江球
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