北环线︱主线及支线整合为单一项目规划  刘国勋指可产生协同效应降成本两至三成

【北环线/港铁/古洞/新田/牛潭尾/凹头/东铁线/屯马线】政府与港铁就北环线项目签订协议，将主线及支线整合为单一项目规划，分两期发展，不迟于2034年同步开通北环线主线及支线。民建联新界北立法会议员刘国勋指，将两线合并为单一项目规划，可产生协同效应，减少成本两至三成。

民建联新界北立法会议员刘国勋今（9日）在港台节目表示，欢迎政府同步动工北环线主线及支线项目，因北环线对于北都是一个关键基建项目，主线和支线分别发挥不同功能，主线可以快速连接在北部都会区的东面和西面，有了北环线后才能够发挥释放新田科技城的土地潜力，而支线亦可以透过科技城去贯穿河套，甚至驳至新皇岗口岸站，加上近日政府公布新皇岗口岸会采用一地两检，北都贯穿无论东与西或是跨境，会更方便。

刘国勋将两线合并为单一项目规划，初步估计可减少成本两至三成。资料图片

主线和支线分别发挥不同功能。

新田站模拟图。路政署FB图片

牛潭尾站模拟图。路政署FB图片

锦上路站模拟图。路政署FB图片

古洞站模拟图。路政署FB图片

凹头站模拟图。路政署FB图片

一体化规划可以加快工程进度

刘国勋指，今次一体化的规划，都可以加快工程进度两条线，不迟于2034年同步开通。政府今次用创新的政策和工程引入创新技术，把北环线主线及支线项目同步动工，并由路政署设立专责小组处理审批，可精简项目整体流程和加快程序。在机械、 物料上，可以有协同效应，初步评估可以令整体成本下降20至30%。

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无论采用什么建筑标准最重要是监管

港铁及政府已同意采用“两部分”模式。第一部分将涵盖北环线主线的部分设计及建造，以及北环线支线之详细规划及设计。第二部分将根据进一步协议涵盖北环线主线剩余部分及北环线支线的建造，以及两线（作为一条综合铁路线）的调试、营运及维修工作，即北环线项目。刘国勋指，第一期的工程主要是土木工程为主；至于第二期工程跨境项目，可用创新的方式引入内地的先进技术，亦有助整体成本下降。

刘国勋认为，现时内地基建已很领先，香港的铁路项目亦很成熟及领先全球，若容许用两种标准，跨境项目上由内地公司帮手兴建设计，若能用国家标准时，他们会相对熟悉。无论用国家标准、香港标准或者世界标准，最重要是监管，他对港铁和香港政府的把关有信心。他亦会继续和港铁探讨整体的工程时间表，看看能否可以再压缩，策略性地分阶段，将一些重点站提前完工投入服务。他有信心整条北环线主线及支线，可不迟于2034年同步开通。

张欣宇：钻隧道工程划一 可节省开支

另一新界北议员、铁路事宜小组委员会主席张欣宇则在商台节目表示，所谓“善用内地方式和能力建造”，其实主要是指隧道的建设，以同一部隧道机钻过来，过境时毋须再做个“转换段”，以往高铁正正就是因为要再作转换，花费了许多额外开支，“因为以前要分得好清楚内地同香港”。他指，以铁路营运标准来说，香港的水准一向领先，但论建造标准，内地水平亦很高，所以建造标准方面不用担心。

此外，他强调铁路设施硬件方面标准会划一，所以不会出现“几个车站系香港风格，几个车站系内地嘅感觉”。