大棋盘｜的士车队互挖司机 组建有阻滞
规管网约车平台立法框架今年内出炉，其中一个关键变量是的士车队制成效，能否发挥“领头羊”角色，为的士业带来一番新气象。不过，的士车队组建面临司机不足及牌照不足两大困难，前者尤为严重。有业内人士向笔者大叹，目前车队之间已出现“内耗”抢司机情况，令人担心。
目前两大车行旗下的“星群的士”及“乐行”车队已投入营运，但至今聘请到的司机，只及目标人数一半左右。另外两间中标车队“BigBoss”及“Amigo”，近日分别参加招聘会聘请司机。
有业内人士反映，个别车队私下向司机提供优厚“过档优惠”，即只要由其他车队转投，会提供额外奖金，好处是这些司机已受过其他车队训练，开始熟习车队操作，挖“现成”司机过档可省却再训练成本。不过对于整体车队组建来说并非好事，“大家揾司机都有困难，点解唔系‘造大个饼’，而系‘损人利己’呢？”
另一业内人士分析，司机寻求更好待遇、企业“抢人才”是人之常情，但车队还未正式运行，就用利诱方式争夺司机，不太寻常，亦侧面反映司机短缺情况严重，“司机本身已经少，仲要‘塘水滚塘鱼’，你挖得几多？”
立法会议员陈恒镔认为，在商业世界付出高待遇争夺人才并不出奇，亦明白入行司机不足，做法理论上合法合理，但对整个业界来说，担心可能会令竞争慢慢趋向恶性，不利行业发展，“造大个饼”吸引更多司机加盟才是最理想选择。
政府去年向5支中标车队批出暂准牌照，每队规模介乎300至1000辆的士，今年7月底前要准备好投入营运，达预计规模的六成。根据政府上月数字，目前“星群的士”及“乐行”两支车队，共约300辆的士参与试行，若以最低门槛每队300辆、合共1500辆的六成计算，即7月底时至少要有900辆车队的士营运，但距离“死线”只剩一个多月，只达最低目标的三分之一。
外界对于车队能否赶及投入运作，一直有疑问，有业界建议政府应宽限门槛或期限。目前政府未有明确立场，但有业界人士认为：“或者到时唔到政府去拣，除非成个政策有机会拉倒。”运输署回复指，一直与所有车队营办商定期会面沟通，并因应他们在筹备期间的需要积极作出协调及提供协助，会继续全力推动车队在今年7月底前完成筹备工作投入服务。
另一边厢，的士小巴商总会会长周国强一向言论惹火，他近期公开建议政府以500万元回购的士牌照，引起反响，特首李家超亦开腔回应，强调动用公帑要极为谨慎。
多名资深业内人士均表示，的士界“龙头”是忠诚及泰和两大车行，质疑周国强代表性不足。有业界认为，的士业面对挑战众多，若有人不断煽风点火博眼球，只会继续丑化行业形象，加深外界对的士业成见，形同“倒米”，拜托“讲少两句当帮忙”。
聂风
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