电动车︱加气及加油站面临淘汰 数目减入油难恐碍商业车运作 的哥：有地区要跨区入油
【电动车/汽油/油站/加气站/的士/小巴】新能源汽车近年大行其道，但商用车辆仍然极依赖汽油及柴油，遇上油站改划潮，恐衍生“入油难”困局。《星岛》综合环境及生态局与消委会数据，发现在2021至24年全港曾有187个油站，但随着地契到期，至今年已减少6站至181个，当中3个更是“纯油站”。有前线的士司机反映，油站陆续关闭，已导致部分地区入油不便现象，需“特登兜圈”跨区入油。
的士小巴主要以石油气、汽油和柴油为燃料 油站减令司机入油难
本港电动车数量在去年年底已有约11万辆，较5年前的约1.4万辆大增8倍。现时每10辆新登记私家车，便有约7辆是电动车，增速属世界前列。不过，目前商用车如的士、小巴等主要以石油气、汽油和柴油为燃料，电动车仍未普及，若油站进一步转型，势令司机入油难。
根据环境局提供数据，全港目前有102个“纯油站”，提供汽油和柴油；另有67个“混合油站”，提供汽油、柴油和石油气；同时有12个专用石油气加气站。按区域划分，元朗目前有17个“纯油站”及9个“混合油站”，即有26个地点可入油，冠绝各区；荃湾则只有3个“纯油站”，更无“混合油站”或“石油气专用站”，可谓是商业车续航“荒漠”。
专用石油气站连续5年没有增加 恐面临淘汰
另外，专用石油气站已连续5年没有增加，在发展充电站大趋下，恐亦面临淘汰。前线的士司机杨先生指，目前租用新界“混能绿的”，因以石油气驱动，暂时仍算方便，但担心在电动车普及化下，未来加气亦有困难。他提及，有做私人司机的朋友反映，有不少油站已改建为快速充电站，导致部分地区加油不便，“或要驾驶更远路程才找到位入油，极端情况下，更要兜个圈去其他区入油”。
西贡专线小巴有限公司总经理冯致华则指，虽然目前公共小巴主要用石油气，暂时未受油站减少影响，惟因目前采用的石油气小巴均是日本制，“日本𠮶边已说不会再推出新的石油气小巴，即我们未来只得返柴油车用，若油站同步减少，会有困难”。至于能否改用电动小巴，他指目前最大难题仍是充电效率，亦担心充电配套不足，“了解到有些油站未来或有机会改做充电站，但都要考虑够不够位充电”。
的士小巴商总会会长周国强认同，的士等商用车每日行驶里数、时间均相对较长，故需要更高的电池容量及充电效率，才能吸引车主转用，“目前的士界租车主要用石油气或混合动力车，更符合市场需求及经济效益，如石油气比气油和柴油便宜，更悭成本，故差不多98%的车会用石油气”。惟他提及，青衣及观塘的中石化石油气站近日已关闭，暂时对的士影响不大，但担心趋势持续。
环境局: 适时调整油站及加气站转型计划
环境局发言人指，政府会密切留意电动车普及化的进展、未来油站用地招标的结果，以及车用燃油市场转变等因素，如技术、环境、社会及经济发展情况，适时调整油站及加气站的转型措施及计划，以确保在市场转型过程中，车用燃油仍然有稳定可靠的供应。
记者 谢宗英
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