前首席验船主任指南丫四号内部结构由船级社检查 海事处职员倘发现两舱间有开口仅会“掂行掂过”
南丫海难死因研讯今进入第14日，已退休首席验船主任提及“南丫四号”的内部结构理应由中国船级社负责检查，因此在船只运送到香港后，海事处都“唔会再重新检查”，后期负责检验“南丫四号”的海事处职员，即使发现舵机房与油箱房两舱之间存在开口，仅会“掂行掂过”因不是职责所在。部分遇难者家属庭外回应，直至目前为止旁聼留意到涉事各方“推卸责任”而深感愤怒。
已退休海事处首席验船主任黄志坚提及，在1980年加入海事处本地船舶安全组的船体科做验船督察，在1990年晋升为高级验船督察，其后在1992年获推荐到英国修读造船工程师学位，成为英国与欧盟注册工程师，在1994年返回海事处出任验船主任，在2001年升为高级验船主任，2010再度升职为首席验船主任，并在2011年退休。黄志坚表示在是次海难事故发生后，海事处在2013年重新招聘他为顾问，负责为南丫岛事故调查委员研讯过程提供资料。
黄志坚忆述在1994年至1995年间曾负责审批过“南丫四号”的新船图则，他称当时财利船厂“不停追图则”，惟正值赤腊角机场建造期，因此海事处堆积了大量新船图则，“超过4个月都批唔到”，他形容“财利追咗（图则）不下三次”，曾将图则分派给不同的海事处员工审批，但“都赶唔切俾佢”，因此他亦帮忙审批过“南丫四号”的部分新船图则，然后交回船厂。黄志坚称“南丫四号”的总布置图、外板展开图、基本结构及甲板图等，均由其他验船督察负责审批，其后由他签署确认，而部分的分部及舱壁图“纯系我自己做 因为俾船厂追”。
死因研讯主任质疑验船督察以何基准去审批图则，黄志坚解释验船督察“有晒审批图则嘅资格”，“用经验一睇就知道张图合唔合格”，表示若同事从未绘画过图则，则“未必会俾佢做”。黄志坚被问及绘画图则是否有公认的符号时，回应WT即代表“water tight”及“weather tight”，标注的地方不同会有不同意思。他另表示图则中显示的实线并非一定代表水密舱壁，惟“南丫四号”的总布置图中显示有“交叉”符号明显为通道的意思，上面并没有提及不是水密舱壁，因此在审图阶段会认为是水密舱壁中间有个通道。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营“南丫四号”的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全、梁家杰的家属梁淑玲、徐志伟及徐凯盈的家属徐志盛坐家属列席听审。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿
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