洪水桥元朗南绿色集体运输系统将引入人工智能 土拓署：可避免多车争路问题

为配合洪水桥／厦村和元朗南新发展区不同阶段发展的交通及运输需求，政府会分阶段推展智慧绿色集体运输系统，贯通两个新发展区，并连接屯马线和轻铁网络，以及公共运输交汇处，整个系统全长约16公里，设有3条路线。土木工程拓展署西拓展处处长陈家豪表示，系统已考量其他交通流量作出设计，不用担心专用道路会令路面变窄等问题，亦会引入人工智能系统，避免出现多车争路。

会引入创新科技及低地台设计

陈家豪今早（19日）在电台节目表示，3条路线包括：1号线往来泥围和天水围颂富、2条路线来往流浮山和屯马线天水围站，及3号线来往元朗南新发展区和屯马线天水围站。1号线第一阶段全长4.5公里，会设有7个车站更接近社区，车站之间距离预计约600米，由泥围开始途经未来屯马线洪水桥站，新发展区市中心住宅区、企业和科技区，以配合洪水桥新发展区第二期的发展。至于1号余下部分、2及3号线正规划洪水桥厦村第三期发展及流浮山的发展土地用途。同一时间亦正规划元朗南第三期发展土地用途，会同步检视该处的土地发展以作出走线及站点配合，现正积极优化系统规划设计，以配合社区需要。

他又指，同时会引入创新科技，例如车辆便用低地台设计，方便乘客上落，车站亦会有盖。

系统大部分路段为地面专用道路。土木工程拓展署fb概念图

1号线长约6公里分阶段推展。土木工程拓展署fb概念图

引入灵活绿色设计，优化项目成本效益。土木工程拓展署fb概念图

张欣宇关注运力问题。资料图片

刘国勋认为走线有值得延线的空间。资料图片

地面有专用道路采分层分隔安排

陈家豪指，洪水桥／厦村新发展区的走线，主要是地面的专用道路，主要及繁忙路段的交界处的路段则会采用分层分隔安排，例如改为高架段，以令系统与其他路面交通分隔，达致整体交通畅顺。小部分的路口采用共用路口，会引入先进人工智能实时交通灯调节系统，按实际车流动态分配绿灯时间。系统将采用环保路面模式，无需实体轨道和架空电缆，可灵活调整路线和班次，亦可减低对附近环境的影响，以及节省建造时间和成本。初步预计专属道路内已预留弹性，让不同无轨的自动路线系统使用，例如快速公交俗称BRT或智轨ART使用。

陈家豪指，运力方面，BRT快速公交系统通常设有两节车厢，可容乘客大约130人，智轨ART有时会有三节容量大约是180人；透过不同发车安排，初步预计这个系统大约每小时最高载客流量达到8000至10000人。

陈家豪又强调，专用道路已考虑了当区的交通流量而设计路面阔度，不用担心专用道路会令路面变窄，加上人工智能按实时交通情况调节共用路口交通灯，相信不会出现多车争路的问题。

张欣宇关注成本效益问题

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇在同一节目上表示，土木工程拓展署在社交网平台公布的走线较笼统，譬如“1、2及3号线具体走线，其实连一张图都睇唔到”，他已约见当局希望作详细讨论。 

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他认为，除了看走线外，关键是要看系统的整个成本效益，在经济投入后可以解决到多少交通问题。在集体运输来说，最重要是运力，影响运力的关键在于是否有专用路权。现时所见1号线有好几个共用路口，较担心是运力未能做到集体运输的效果。他以当年屯门元朗及天水围设计为例，道路使用以轻铁优先，但其后随着社区人流车流增加，有声音认为部分路口是否不应以轻铁优先。他关注在新推展的智慧绿色集体运输系统，虽然大部分路段为地面专用道路，但当中涉及多个不是专用路权的路口，会否因而影响到整体运力。

刘国勋认为应延伸连接至新发展区东西面

新界北立法会议员刘国勋亦表示，关注第2及3线的走线，认为走线有值得延线的空间，除着重南北连线外，未来整个洪水桥新发展区东、西面都会有住宅，系统走线应该有所连接，认为在新发展区内有空间可以做到“环线设计”。