奇案解密｜南航客机降落失事酿35死39伤 人为肇祸 深圳机场唯一致死空难

1997年5月8日，中国南方航空CZ3456航班执行重庆至深圳飞行任务时，在深圳黄田机场（现宝安国际机场）降落过程中失事。该航班机型为波音737-300，搭载65名旅客及9名机组人员，最终造成35人遇难（旅客33人、机组2人），39人受伤。

客机降落连续弹跳三次

该航班于19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30抵达深圳。飞机的飞行纪录仪录音显示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），机组人员曾尝试降落，但以失败告终，因为飞机的下降率太高，所以飞机的起落架在跑道上连续弹跳三次，造成飞机机体严重受损。同时机长决定立即将飞机复飞，在深圳黄田机场上空盘旋数圈后决定继续尝试降落。在录音中可清楚听见“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。由于当时深圳市持续暴雨，加上黄田机场的能见度极低，飞机降落的难度亦非常大，机组人员向塔台表示要进行紧急降落，在21:23:57和21:23:40分别两次要求清空部分机场及周边空域，以方便降落。

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97南航空难酿35死，深圳机场唯一致死空难，降落失事人为所致。

97南航空难，飞机降落失事，坠毁、解体、爆炸，机身断裂成三部分并起火。

97南航空难酿35死，深圳机场唯一致死空难，降落失事人为所致。

97南航空难，飞机降落失事，坠毁、解体、爆炸，机身断裂成三部分并起火。

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97南航空难，飞机降落失事，坠毁、解体、爆炸，机身断裂成三部分并起火。

在第二次要求清空空域时同时报告了“紧急情况”；并于21:23:40要求机场方面安排消防及救护人员在跑道旁准备。在机场塔台满足其要求后，机组人员亦因为能见度问题而不能将飞机顺利着陆。最终在21:28:30触地，随后坠毁、解体、爆炸。机身断裂成三部分并起火，部分乘客通过机尾裂口逃生。

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空难原因分析

1997年6月28日，中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成，是一起重大责任事故，提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题。可见‌操作失误‌是主因，机组未严格执行复飞程序，多次触地后强行操纵导致飞机结构受损，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯姿态。最后，飞机仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小时的速度，7.56米/秒下降率触地，由于没有保持正确接地姿态及迅速，直接导致空难。

另外，乘组存在经验不足，机长林友贵（总飞行12738小时）实际驾驶波音737仅3482小时；副驾驶孔德新驾驶该机型经验亦不足。

97南航5.8空难模拟影片。

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黑盒录音外泄？

此外，天气恶劣也是原因之一，‌由于夜间飞行遇到恶劣天气‌，当时深圳机场暴雨导致能见度极低，跑道湿滑。

97南航5.8空难模拟影片。

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‌值得一提，此次空难一段据称事故前飞行纪录仪录音其后在网上流传，由于内容有关飞机上警报声音，以及坠毁前该机的副机长撕叫一声后飞机随即发生爆炸，录音中爆炸声音亦持续数秒，引起部分网民的恐慌。虽然录音的真实性不太清楚，但上传者帐户当时被YouTube停用。之后更曾出现使用微软模拟飞行根据录音重制的模拟影像，引发关注。

此外，该事故亦促使中国民航强化机师在恶劣天气下的操作训练，并修订复飞决策流程。事故更被纳入航空安全教材案例。