大棋盘︱的士车队“出闸脱脚”政府如意算盘难响？ “统一叫车APP”短期难成事
政府去年批出5个的士车队牌照，中标车队须于一年内投入服务，距离7月死线只余3个月，暂时只得两支车队试行，业界反映招聘司机有困难，称一年筹备时间不够。当局承诺今年内制订网约车立法规管框架，其中一个如意算盘，正是等待的士车队运作一段时间观察成效，再就网约车问题拍板，但以目前情况看来，计划似乎没预期般顺利。
的士车队︱难聘司机、车辆不足 司机持观望态度
中标车队反映难聘司机、车辆不足，这与的士行业生态有关。业内人士解释，的士司机倾向弹性上班、多劳多得，倘加入车队，要跟从车队规定、穿制服甚至有雇佣关系，责任提升但收入未必有显著增加，自然欠缺加入诱因，不少司机均持观望态度。近日有车队试行服务，惟首日运作即“脱脚”，早上繁忙时间难以成功叫车。
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的士车队︱政府今年内交网约规管框架 车队现况“有启示”
事实上，的士业界本身零散难管，目前1.8万个的士牌，由约9千名个人及公司持牌人持有，板块碎片化，有车队负责人就反映“收购”所需的士数目遇阻滞。
政府锐意改善的士服务，包括引入的士记分制、的士车队，面对网约车需求与日俱增，当局去年7月提出立法方式规管网约车平台，但却要再用一年时间做“乘客需求调查”，当时已被指是“以时间换空间”，透过引入的士车队以改善业界服务水平和形象，视乎效果才就网约车立法拍板，包括派出多少牌照、相关标准等。
不过现时的士车队筹备遇上各种阻滞，倘未来数月仍未妥善解决，甚至有车队未达标而不获发正式牌照，社会对进一步开放网约车的诉求只会有增无减，届时政府一方面面对市民和网约平台压力，同时的士界又强烈要求打击白牌车，可说是两面受压。
民建联议员陈恒镔指，形容的士车队“出师不利”言之尚早，始终是新事物，公众需时消化。他指现时车队司机、车辆数目不够，但只要有生意、有钱赚，司机自会愿意加盟，“人往高薪处走”。他相信随着限期接近，车队方面会有更多好消息。
立法会议员张欣宇认为，政府推出的士车队制前，应早已预判到车队虽有助改善部分的士服务质素，但根本问题是的士总体运力不足，牌照来来去去一万多个，司机只是“塘水滚塘鱼”，无法满足市民需要。他指香港与澳门情况不同，市民出行需求浮动，繁忙与非繁忙时段相差很远，一定要靠网约车补充运力，单靠的士做不到。他指放宽网约车是大势所趋，政府在厘定规管框架时要正视现实。
运输局回复指，运输署正进行研究，检视个人化点对点交通服务的整体供求，交咨会工作小组会尽快向政府提交报告，政府今年内就规管网约车平台订定立法建议。
去年未能中标的的士小巴商总会会长周国强表示，司机主要看重收入，只要条件够好，不相信无司机加入的士车队。他指政府可强化统筹角色，包括牵头推出“总APP”连结所有网约的士、协助业界更新科技设备等。
提到叫车平台，去年已有立法会议员提出质询，要求考虑在网上提供一站式网约服务，让乘客毋须下载多个应用程式。目前车队有各自手机App，倘日后“5支车队5个app”，恐怕无法有良好用户体验。据闻当局亦同意“聚合平台”的重要性，但始终这是商业行为；有知情者指，车队仍在试行阶段，很难有私人公司有诱因牵头设立平台，料短期内难以成事。
聂风
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