奇闻秘史︱少帅张学良催生首辆国产汽车 “兼助”日本丰田起家
不管电动车或是传统汽车，也体现了一个国家的科技和工业实力。中国首辆国产汽车民生牌75型载重卡车，便是诞生于1931年的东北。在混乱的民国年代能制造出性能不弱的汽车，背后是少帅张学良的大力推动，不过少帅辛苦经营建立的车厂设备，在“九一八”事变后遭日军占领掠夺，沦为日本丰田汽车的发家基础。
较长春一汽CA10早25年诞生
东北王张作霖和张学良父子，一直注重教育、工业和军工发展。当张作霖被日军炸死，少帅正式继位，宣布奉系易帜，停止内战后，他便将发展转向侧重经济建设，其中一个重要目标便是制造汽车。
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奉天迫击炮厂厂长李宜春建议下，张学良接纳其军转民的建议，在1929年5月把该厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处——民生工厂。
由于当时东北工业起飞，交通工具开始机械化，而为保护新建的沥青路面，沈阳城在1928年已禁止旧式马车行驶，令市场对货车需求殷切，但当时货车全为外国进口，所以张学良决定首辆国产汽车以载货卡车为目标。
张学良更先后拨出70万大洋，供研发汽车及购置生产机器。受限于当时缺乏汽车技术人材，无法独立完成汽车设计及生产，于是聘用了美籍技师麦尔斯为总工程师。
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按照“先仿制后创新”计划，民生工厂入口了一辆美国瑞雪号汽车，以逆向工程，在1931年5月31日，中国首辆汽车——民生75型载货卡车正式下线，较更为国人熟悉的长春第一汽车制造厂CA10卡车诞生，早了足足25年。
时速40公里国产率70%
民生75型采用六缸水冷汽油发动机，具有65匹马力，载重量1.82 吨，最高时速为40公里。在工业基础薄弱的民国年代，民生75型全车666种零件中有464种是自制，202种是进口，其中发动机、后轴、电气装置、轮胎关键部位等是委托国外厂家依照本厂图样代制，国产化率高达70%。
此外，民生75型完全按照中国道路量身定做。特别是自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。
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民生75型的性能及国产化率，面对当时的外国进口车亦不逊色。
1931年，是中华全国道路建设协会建会10周年，在上海举办路市展览会便强烈要求有国产汽车参加。1931年9月12日，民生汽车驶入上海，参加该展览会，与福特、别克、雷诺等知名汽车一起放在展厅中央。
“九一八”事变打断量产
遗憾的是，民生75型卡车在展览会上大放异彩仅6日，未及在国内市场普及便爆发了“九一八”事变，日军占领了东北，民生工厂内第一批80辆量产车连同大量零部件被关东军掠夺一空。
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日军的侵略，令中国制造汽车的计划中止，民生工厂内的大批制车机器及零件，更被日本原来从事纺织的丰田家接手，成为制造汽车的基础设备。之后丰田家的丰田喜一郎在1934年成立了汽车公司，即现在全球知名的车企丰田汽车。可以说，日本丰日的汽车帝国，正是靠着民国的民生工厂起家，而其丰田31C型卡车，便是利用民生75型剩下的零件组装。
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