的士罢驶｜的士车主指经营难早变负资产 强调罢驶非慢驶 拟泊政总发“死前悲鸣”
【的士罢驶/白牌车】的士业界代表将于本周三（19日）与政府开会，商讨规管网约车平台事宜。业界事先表示若政府届时无正面回应会否取缔白牌车，将在3月5日发起罢驶“不少于5日”的行动。支持罢驶行动的女车主Rose （化名）向《星岛头条》表示，的士为合法经营，需支付保费等，营运成本高昂，加上近年受经济环境及白牌车两面夹击，令不少车主早变成“负资产”。她称罢驶行动获八成车主同意，涉数千部车，虽然车行仍积极与政府谈判，惟据其了解“谈判空间已相当狭窄”。对于行动细节，她指目前仍在商讨，但初步不涉及慢驶，也无意阻塞交通，计划在政总周边“揾地方泊车”为主，称“畀人搞死我们，咪将啲车泊晒在政总，发出死前最后悲鸣！”
的士罢驶︱行动以“揾地方泊车”为主
Rose强调，若发动慢驶，“既要揾司机，又要耗油钱，故行动应是揾地方泊车为主”。对有业内有人质疑行动破坏社会安宁，她反指“白牌车都破坏了很多家庭生计”，又谓对有人“到了山穷水尽仍不肯发声”表示不解，但指“任何时候都难免会出现为求个人利益的人，有个别声音也无碍业界团结一致”。
车租收入大跌 车主称无路可行 破产更轻松
Rose透露，自己是5部的士的车主，一家均依赖的士维生，其兄长也是持牌的士司机，强调一直奉公守法买车保，但过去5年经营情况一直转差，车租收入更由疫前约1.65万元，大跌至现时约1.1万元，“仅够畀车保和的士按揭贷款利息，还未算上保险垫底费、验车等开支”。她指，因连年倒蚀，现时5部车中仅有2部车有保险、能合法经营，其余车辆因曾发生车祸等因素，不予受保或保费过高无法出车，“不是没想过加车租，但白牌车无这些规例，相对可低成本经营，担心加了车租变相逼司机去做白牌车”。
她又指，现时本港的士司机考牌难度高，要求熟悉香港街道名称，造成合资格的士司机数量极有限，车主亦要互相抢人。Rose慨叹：“而白牌车只要有车牌、用网上导航就能上路，再次造成不公平竞争”。她又提到，祸不单行的是现时手上的的士牌价格，早已从当初购入的400多万元大幅下跌，“继续做就继续蚀钱，认输离场都要还200多万元按揭，已经无路可行”。她坦言目前情况“直接破产更轻松”，感到不服气才参与罢驶，“蚀几日车租都唔计得咁多”。
对于会否担心行动失却民心，她认为很多市民为求方便、便宜，倾向支持白牌车，但忽略背后安全隐患，“但若社会支持白牌车，也应尽快立法，要么要求他们一起买的士保险、司机考的士牌；要么取消的士牌，全部人不用考，公平竞争，反而多些人入行，那我的车还可以租给多些人”。
的士司机从业员总会：立法需时 要畀多啲时间政府
另一边厢，的士司机从业员总会早前表明不会支持罢驶行动。的总秘书长黄大海表示，车主生计受损是铁一般事实，而作为前线司机工会的代表，也看到司机收入同样受到影响，“也听过有的士司机转为驾驶非法白牌车，我们当然不鼓励，亦警告会有相关风险。奈何当一边（的士）成本咁贵、一边（白牌车）成本咁低，为了养家都无办法。”
黄大海重申，理解行家的心情，惟没有获邀与业界相讨罢驶行动事宜，不清楚行动的目的及诉求，故不予置评。但他强调两点，其一是立刻取缔非法白牌车平台，是整个业界以至社会的共识；其二是政府近日与工会讨论时已显示出“整治白牌车乱象”的决心，政府在本周三会再向业界咨询，认为“立法需时，我谂要畀多啲时间政府。”
记者 赵克平
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