专访︱共享自行车高峰期7公司竞争 Locobike创办人亲解“生还”原因 推电动自行车有阻滞？

【自行车/共享自行车/电动自行车/locobike】自行车作为环保、低碳交出行工具，不少尤其居住新界区港人会用以日常代步、通勤，共享自行车成为其中一个方便的选择。共享自行车多年前在本港一度盛行，高峰期同时有7间共享自行车公司在市场竞争，惟今天只余一间仍“健在”。

Locobike程俊豪：疫后踩自行车成新出行方式

2017年创立的Locobike是仅有的“生还者”，创办人程俊豪（Ken）接受《星岛头条》专访，解构共享自行车行业生态之迷。他指过往“无人管”形象不佳，有攻击者（hater）蓄意破坏自行车。不过，疫情期间市民为避搭公共交通工具，踩自行车成为新出行方式。对于电动自行车等可移动工具，程俊豪认为在有规管下其实是安全，试验计划亦无意外发生，“无想像中咁危险”。

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Locobike创办人程俊豪（Ken）接受《星岛头条》专访，解构共享自行车行业生态之迷。叶伟豪摄

程俊豪指疫情期间市民为避搭公共交通工具，“踩自行车”成为新出行方式。叶伟豪摄

香港第二间，2017年加入“共享自行车”大混战的Locobike。资料图片

他指共享自行车在过往形象不佳，主要因市民觉得“啲自行车无人管”。叶伟豪摄

避搭公共交通工具防疫情 踩自行车成新出行方式

程俊豪指，共享自行车行业在2017年竞争最激烈时，全港有7间公司，惟至2019年绝大部分都陆续撤出香港市场或倒闭。对于Locobike仍站得住脚，他形容是时势所致，一方面疫情前大多竞争者已离场；另一方面因政府把新界东西自行车径连接；再加上2022年疫情渐减退，大众开始将共享自行车从休闲活动变成日常出行，疫情作为“契机”，令很多人为避免在公共交通工具上挤逼、而尝试选择踩共享自行车作“最后一里”出行方式。

现有40人巡逻团队 捉破坏自行车个案

他指共享自行车在过往形象不佳，主要因市民觉得“啲自行车无人管”、令很多无踩自行车的人会感到碍眼而导致很多hater故意破坏自行车，“无原因㗎，纯粹觉得你（共享自行车）唔应该存在”，但现时有40人巡逻团队，过往数年捉到破坏自行车案件逾百宗，情况已大幅改善。

他坦言起码让人知道“其实有人管，破坏系会被起诉、定罪、罚款”，加上现时会有专人致电相关用户教导如何正确泊自行车，“唔相信用户会专登去乱泊自行车、专登搞到形象差，只不过系唔识”，认为教育才是重点。

运输署与Locobike在去年3月在白石角自行车径进行为期一年的“共享电动可移动工具试验计划”。

程俊豪表示，尽管计划参加门槛高，报名仍非常踊跃，最终有约300公众人士参加。叶伟豪摄

Locobike在计划中共提供20部“电动助力自行车”。叶伟豪摄

他指计划持续一年无发生意外，认为在有规管下其实是安全、“反映件事无想像中咁危险”。叶伟豪摄

程俊豪认为电动可移动工具已是全球潮流，不少地区均推动“主动出行”概念。叶伟豪摄

共享电动自行车试验计划无意外发生

运输署与Locobike去年3月在白石角自行车径进行为期一年的“共享电动可移动工具试验计划”。程俊豪表示，尽管计划参加门槛高，报名仍非常踊跃，最终约300公众人士参加，公司共提供20部“电动助力自行车”。他强调，电动自行车在香港是不合法，而现时政府正修例通过的电动可移动工具规管条例，相信亦只限电动助力自行车及电动滑板车。他指计划持续一年无发生意外，认为在有规管下其实是安全，“反映件事无想像中咁危险”。

就有市民认为不应让电动自行车行驶，他指这反倒证明需要规管，称市民反感主因是有电动自行车在马路、行人路及自行车径上“左穿右插”，立法规管加上登记制度，正正能减少上述情况发生。

部分自行车随意改装速度有危险

程俊豪认为，电动可移动工具已是全球潮流，不少地区均推动“主动出行”概念，即无需迁就公共交通工具时间，等待巴士。他指可利用等车时间，已可在10至15分钟内以电动可移动工具前往目的地，令出行效率及整体交通能更顺畅。

至于修例立法进程，程俊豪表示当局已有阶段性进展，已通过的包括可行驶的道路、工具的规格，现时困难之一是验证产品流程仍未有决定。他指有些自行车来到香港后可随意改装，时速甚至可达6、70 km/h，是相当危险，有规管的必要。

至于电动滑板车（e-scooter），程俊豪则有保留，认为危险性高，因此也不太鼓励在香港地区推动使用。

他解释，电滑板车由于是纯电力驱动，发生意外情况较多，不少城市如墨尔本、马德里等已慢慢禁止。

程俊豪指未来或可将部分公共自行车泊位改装成电动自行车泊位，届时需如台湾U-bike（公共租借自行车）般，到指定充电桩位借还车。陈俊豪摄

他解释，电辅助力自行车与普通自行车定位不同，普通共享自行车平均每次租借15至20分钟，主要在区内使用。陈俊豪摄

他表示届时会把充电桩位置，设于当区的交通枢纽旁边，方便用家跨区后还车。示意图，图为普通共享自行车停泊处。

电动滑板车高风险 外国已渐禁止

至于电动滑板车（e-scooter），程俊豪则有保留，认为危险性高，因此也不鼓励在香港地区推动使用。他解释，电滑板车由于是纯电力驱动，发生意外情况较多，不少城市如墨尔本、马德里等已慢慢禁止；但很多地区则慢慢放宽电动助力自行车，举例日本不少民众已用作取代原有的普通自行车，因其本质“都系要用脚踩先会行”，仅用以辅助在斜路行驶时能轻松爬坡。

他表示据其了解，电动滑板车将来也只可在两条自行车径（白石角、将军澳）行驶；而电动助力自行车则会归类为自行车，不过未必能以“电助力”模式在港岛和九龙的马路上行驶，需要关闭助力系统，变回普通自行车才可在马路上行驶。

共享电动自行车便利“跨区出行”冀成通勤工具

就共享电动可移动工具，程俊豪指未来或可将部分公共自行车泊位改装成电动自行车泊位，届时需如台湾U-bike（公共租借自行车）般，到指定充电桩位借还车。他解释，电辅助力自行车与普通自行车定位不同，普通共享自行车平均每次租借15至20分钟，主要在区内使用；但电助力自行车则“又快又舒服”，因此倾向于跨区出行，届时更会把充电桩位置设于当区的交通枢纽旁边，方便用家跨区后还车，再以普通自行车或步行到达最终目的地，便利上班人士通勤。

中环至湾仔海滨共享径正展开第二阶段先导计划，评估使用者自携自行车使用共享径的情况。

自行车径覆蓋港九不是梦？程：只系钱问题

现时自行车径主要覆蓋新界，至于九龙及香港，他认为只是“有无投资钱同资源去做嘅问题”，很多团体有研究在现有资源下，在港九规划、建设一些自行车专用道，例如空间上充足的马路、备用管道如狮子山隧道北行管道等。而港岛，他指康文署正推行由中环至湾仔、长约1公里的共享自行车径，而未来由坚离地城至柴湾、长约14公里的海滨，或有机会容许踩自行车。

记者：陈俊豪