魁北克和多倫多之間將開通時速300公里高速列車

據加拿大國際廣播電台(RCI)報道，計劃推動者表示，希望列車能在3小時內由滿地可到達多倫多。平常乘坐汽車來往兩個城市，需約5個半小時。

消息稱，列車的理想時速為每小時300公里，是現行維亞鐵路(VIA Rail)的兩倍。

列車將使用新的電氣化專用軌道。除魁北克市、滿地可和多倫多外，預計還將服務三河市(Trois-Rivières)、拉瓦爾(Laval)、渥太華和彼得堡(Peterborough)。

杜魯多政府將在未來幾周宣布消息，但由於合同尚未正式發出，政府未有回應。

聯邦交通部長阿南德(Anita Anand，上圖)辦公室以電郵回覆：自由黨政府為加拿大的未來制定了雄心勃勃的轉型計劃。」

10月16日，阿南德在多倫多一個經濟會議上，已表示聯邦政府正著手挑選3份標書。

消息人士透露，雖然乘客都希望盡可能縮短旅行時間，但得標的財團認為，假如列車班次太頻繁，乘客數量未必足夠。

另外，為開發魁北克市與多倫多之間的鐵路走廊而於2022成立的聯邦官方公司VIA TGF，預計也將改名，以免名字令人誤會。

據政府消息人士透露，財團的標書認為，高速鐵路的成本比最初想像的要低得多。加拿大交通部最初估計，高速鐵路的成本可能高達800億元。

項目將由公共項目辦公室和私營財團共同開發。

設計工作預計需4至5年。設計完成後，建設資金將開始發放。

因此，下屆政府修改或取消項目，並非沒有可能。

滿地可大學交通規劃講師、顧問公司Gris Orange的巴里奧(Pierre Barrieau)對TGV消息表示歡迎。他預計TGV將帶來重大長期效益，亦可避免修建其他高速公路和機場的開支。

巴里奧認為，如果列車沒有高速，只有高頻，不會帶來交通方式的轉變，客戶的需求也不會太高。

不過他認為項目也可能需耗資1200億元之多。

其他經濟不如加拿大發達的國家也已擁有高速列車。土耳其的YHT和波蘭的PKP高速列車時速可達250公里；摩洛哥的Al Boraq高速列車時速可達320公里；印尼剛啟用的Whoosh號列車，時速更可高達350公里。至於巴西及印度，亦正在興建中。

(圖：美聯社資料圖片、加通社資料圖片)

V11