每日杂志‧人物志｜卸任在即情难舍 力拼20载筑维港梦 吴永顺“还海滨于民”
维港是香港的标志，多年来一直面对发展和保育的争议，海滨事务委员会站在分水岭，以“愿景带动”的方式，把维港建设为全民共享的宝藏。委员会主席吴永顺自2018年起肩负重任，任内强调“先驳通、再优化”，尝试开放式管治、建设没有栏杆的防波堤等，革新海滨设计；至近年维港两岸多个主题区相继落成，赢尽掌声，更落实兴建东区走廊桥底行人板道，致力还海滨于民。6年任期届满，卸任在即，他坦言不舍，盼以建筑师身份延续“维港梦”，带动愿景成真。
天气炽热，阳光洒落在维港上，波光粼粼。吴永顺（Vincent）踏进与海港相邻的东岸公园，放眼一望，全港首个维港内对外开放的防坡堤、以窗户为设计概念的户外设置、拼凑出“维多利亚港”字样的艺术装置等，一砖一瓦都是他和海滨事务委员会的匠心之作。他回想6年实务，艰苦过后取得成功，格外甘甜。
先驳通再优化 开放式管治
“最难忘的全是弄得我‘身水身汗’的项目。”他指，卑路乍湾海滨长廊作为“试验场”，使海滨共享空间的概念萌芽。他连珠炮发地说出卑路乍湾的破格之处，“先驳通再优化、期间限定装置、可移动设施，甚至被诟病为‘无王管’的管理模式⋯⋯但我们在疫情期间迅速应变，加设桌椅让市民work from harbour（在海滨工作），回应社会诉求之余，非传统管理下产生的挑战都迎刃而解。”及后团队再把共享概念推展至另外5个海滨场地，形成今日维港两岸百花齐放的景象。他直言，2028年驳通海滨34公里海岸线的目标，超额完成指日可待。
Vincent任内另一“伟绩”，是湾仔水上运动及康乐主题区内，全长约90米的“海岸堤阶”，不设栏杆的大胆建设，未落成前意见好坏参半，一旦发生意外责任谁属的讨论，令项目裹足不前。他指，“还海滨于民”的困局众所周知，政府高层也明了眼前是一个解不开的绳结，但凭空想像规划有多大风险，只会越想越惊，最终计划都不能“落地”，倘若“落地”后再思考，整件事就更加实在，“全都是经历，每一件事都要跳出可能有争议的框架。”最终，“海岸堤阶”成功拉近公众和水体的距离，安全隐忧也平安瓦解。
迎难而上 四两拨千斤
20年前，铜锣湾、湾仔及启德一带有多个具争议性的填海项目，“保护海港协会”向政府提出诉讼，反对继续大规模填海，成为全港热话，最终《保护海港条例》出台。及后，Vincent代表建筑师学会参与“共建维港委员会”，正式有职务与海港挂钩。他指，当年港府已希望打造出交通畅达、可持续发展且具吸引力的海滨，要把文字和概念实践，才知道是否符合愿景。他形容，该些海滨设计或许在建筑师眼中不是“好劲、好爆”，但看到许多家长带小孩到场玩乐，充满欢笑声，已满足了大家心中所想。
过去6年不断迎难而上，Vincent形容，要“四两拨千斤”，用相对轻巧的方法解决难题。他指，许多人觉得改变等同取代，反动力会更大，要扭转大众想法，便要从“尝试”开始，让更多人参与，了解方案的可行性，“在社会接受的情况下，一步一步跳出框架，令大家共同感受成果带来的满足感。”
一直把海滨挂在口边，吴永顺指，在职务以外早已跟海港结缘，“一个人的成长，每一件事都会带动下一件事，冥冥之中自有安排。”儿时居于铜锣湾，与海滨为邻，嫲嫲带他到海旁买鱼的画面历历在目，但往事只能回味，该处已成为油站并建成海底隧道。直至1994年，Vincent参加青年建筑师奖，在鲤鱼门海滨坐了一个下午，感受空间后画出一幅水彩画，“我觉得幅画好正！”他忆述，那时已经构思，要围绕鲤鱼门灯塔做一个表演粤剧的空间，设小广场和餐饮设施，并搭建小桥增加畅达性。30年过去，当年天马行空的构想没有成真，但每当在海滨规划的道路上感到犹豫，画作往往让他重拾对海滨规划的触觉。
期待东廊桥底板道落成
常说建筑是把梦想实践的工程，Vincent期待见证东区走廊桥底板道落成，“它解决了一个解决不到的问题。”他形容，把公路改造成休憩空间的做法“世界罕见”，届时犹如碌架床，上面行车，下面行人。据悉韩国有相类近的设计，他直言很希望香港项目可以抢先面世，“在维港旁边建行人板道，绝对是一大卖点。”他相信，不论在驳通、规划或开拓不同用途方面，海滨都具庞大的可塑性，日后采用开放管理模式，引入政府传统以外的管理机构，都会令维港更多采多姿，“这是我的梦想，也是全香港人的梦想，而要实践，就要靠政府和社会的支持。”他强调，要“完梦”非靠一人之力，而是集百家之大成。
Vincent多次谦称自己是“路人甲”，抽离职务从市民的角度出发，感受海滨，“到底市民在海滨是笑是哭？哪些元素可以令他们开怀？”为香港海港力拼20载，卸任在即，他坦言不舍，直言面对的困难虽然抽象，但得到的满足感却无比实在，“建筑师的开心，源自落实愿景，把图纸变成现实；该种满足感不只是自己感受到，而是全世界都感受到。”他期盼，愿景终有一日能够达成，日后或以建筑师身份承接海滨工作，延续“维港梦”。
《保护海港条例》松绑 盼更利民享用海滨
发展局提出修订《保护海港条例》，建议符合14个指定类别和面积上限的“海港改善工程”，可申请豁免符合“凌驾性公众需要”的测试。吴永顺形容，修例解开了旧有的“紧箍咒”，盼更有利市民使用海滨。
现时不论填海工程规模大小，都必须证明该工程符合“凌驾性公众需要”测试，即有逼切及当前需要、没有合理的填海替代方案，以及填海工程范围不超越相关最低限度，才可推翻“不可填海推定”。吴永顺指，《保护海港条例》奠定了海滨事务委员会的基础，把维港150年来不断移动的海岸线固定下来，“条例的价值是保护维港，令我们真正开展‘还海滨于民’的工作。”
是次修例，吴直言“有需要”，更是解开了一直以来的“紧箍咒”。他解释，在过去工作当中，了解到市民希望海滨有休憩空间和具畅达性，但《条例》规定填海工程必须通过“有凌驾性的公众需要”为准则的单一测试，“条例有局限性，海滨工程不是非做不可，变相过去都较难通过测试。”他指，在东区走廊桥底兴建行人板道的项目，花了许多时间举办3轮社区参与活动，才确立有凌驾性公众需要而获放行，“若然每个项目都劳师动众，最后结果就是什么都做不到。”他乐见，修例后14类构建物、设施或装置或可申请豁免，包括海滨长廊和行人板道、自行车径、船只停泊处及观景台等，都与连贯性有关，相信更便于市民使用海滨。
把图纸变成现实 永不放弃追梦
一年前，吴永顺告别每周在原稿纸上爬格子的日子，以“18年后的终极告别”为题，写下其专栏的最终章；阔别一年，他寄语一众读者不要放弃追梦。
“一定要保持梦想。”他形容，此话既“老土”又真实，如所有建筑都由一张图纸开始，要令构想成真必须踏入工地，但当刻才会知道自己“濑嘢”，明了有哪些实际问题需要拆解。他指，凡事要先愿意踏前一步，看清实况再想办法解决困难，而“图纸”即是梦想，亦是给予众人动力的起源，“不论做建筑、海滨，抑或人生，都会同样被梦想带动。”
从2005年的《一家之言》，到2013年的《城市Snap Shot》，吴永顺曾在本报执笔长达18年。当日“我手写我心”，到现时成为受访者，眼前才子灵机一动，再次为稿件起标题。他笑言，访问当日距离卸任刚好余下10天，盼首尾呼应，参考人气日剧《迈向未来的倒数10秒》，起题为“迈向未来的最后10日”。
记者：仇凯瑭
摄影：苏正谦
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