梅大高速塌陷︱罹难人数增至48人 另有3人DNA待确认

广东梅大高速塌陷事件死亡人数增至48人。

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据广东梅州大埔县委宣传部消息，5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建方向K11+900m附近发生高速公路路面塌陷事故。当局今日召开新闻发布会，广东书记、省长面向塌方发生地三鞠躬，向遇难人员致哀。

发布会随后通报，截至今日（2日）下午2时，塌方灾害已造成48人死亡，另有3人的DNA在进一步比对确认，30人受伤，无生命危险。

新闻发布会上，所有出席者默哀。（央视截图）

 

当局召开新闻发布会。（央视截图）

 

从高空角度拍摄灾场情况。

 

事故酿成最少36人身亡。

 

救援人员吊起堕山的车辆。

 

多架车辆堕到谷下。

 

多架车辆堕到谷下。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

梅龙高速公路塌陷造成最少48人死亡，多辆汽车互相堆叠焚毁剩车架。

 

惨剧发生后，专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。

一名从事结构和岩土的陈姓工程师向内地“界面新闻”分析，从现有的照片上看，事故路段处于山体边坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式处理，相邻段做了简单的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。

工程师：监测和预警不到位

该工程师指出，从照片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。不过这个路段可能是受制于当初建造成本等原因，高架桥比填方造价要贵，惟安全性也要好很多。

工程师进一步指出，监测和预警方面也不是足够：“这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。”

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