大棋盘｜港货柜吞吐量跌出十大 高端发展成出路 业界倡更注重发展空运

国际航运界研究机构Alphaliner公布最新货柜港口排名，2023年上海以吞吐量约4915万个标准箱（TEU）位居榜首，按年增长3.9%，新加坡以3901万个TEU居次，宁波港以3530万个TEU排第三。曾几何时，香港货柜码头吞吐量曾连续11年排第一，惟10多年来一直萎缩，去年港口吞吐量为1434万个TEU，按年跌14.1%，已连续第7年下跌，更是有纪录以来首次跌出十大，排第11位。

香港过去一直保持“世界十大港口”地位，更是区内中转枢纽，目前每星期逾300班货轮前往全球500个目的地，而且香港是中国唯一自由免税港，有清关快、效率高等优势。

香港货柜码头吞吐量为1434万个TEU，按年跌14.1%。资料图片

 

香港货柜码头吞吐量为1434万个TEU，按年跌14.1%。资料图片

 

九仓主席吴天海早前亦预警，主要由于区内竞争加剧，香港货柜码头被深圳及南沙抢走不少吞吐量。资料图片

 

香港付货人委员会主席林宣武。资料图片

 

商界议员林健锋认同航运业须向高端发展，强调香港仍是重要出口及转口港。资料图片

 

不过，“金字招牌”不代表一劳永逸，近年香港货柜码头吞吐量持续下降，业界早有心理准备跌出十大，九仓主席吴天海早前亦预警，主要由于区内竞争加剧，香港货柜码头被深圳及南沙抢走不少吞吐量；加上全球供应链、航运联盟重组下，香港港口“失多于得”。

香港要推动高质量发展，有政界人士认为不应只看货柜数量及排名，亦要看香港在国际、国内的分工。全国政协副主席梁振英过去就多次提到，香港仍是重要国际港口，但须往价值链上流走，例如由在码头“搬货”转为在办公室提供海事法服务，情况如同伦敦没有货柜码头，但能提供海事服务。

事实上，航运业覆蓋领域广泛，包括船舶的买卖融资、海事保险、船队管理，以至海事法律及仲裁等，当中高增值部分正是香港航运业未来出路，而在众多中国城市中，香港最有优势提供这些高端专业服务。中央港澳办主任夏宝龙日前亦提到，要巩固提升传统产业优势，包括打造高增值海运服务业。

商界议员林健锋认同航运业须向高端发展，强调香港仍是重要出口及转口港，与内地城市相比，具“一国两制”优势，不可只看货柜吞吐量。他指随着北部推进，很多创新科技企业来港进行科研、加工等，高价值产品转运有利航运业发展。

香港付货人委员会主席林宣武则指，中美贸易战打了6年多，对中国经济发展带来阻力，部分货物已毋须经香港处理，对本港出口有很大冲击；再者香港出口成本较邻近地区高，例如每个货柜比深圳贵400至600美元。他指，香港是自由港、免税及高效，仍有一定优势，但要仿效伦敦转型亦不容易，因英国自脱欧后不少船公司已从英国搬到杜拜，认为香港未来应更注重空运多于海运，发展高增值物流服务。

值得庆幸的是，香港空运能力仍然强劲，香港国际机场近日再度获选为全球最繁忙货运机场，去年机场处理货运量达430万公吨，这是香港第13次获选。港府近年与东莞开拓“海空货物联运”，让内地出口货物预先完成安检后直接运达，再利用香港的国际航空网络，无需重复安检程序无缝转运到世界各地，亦有助巩固香港国际航空枢纽地位。

聂风

 

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