沙田T4主干路︱运流局：落成后繁忙时段往来马鞍山市中心与城隧缩短8分钟
运输及物流局表示，沙田T4主干路作为新界东北区策略性项目之一，如没有T4号主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，甚至堵塞新界东的交通网络，严重者车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2至3公里，所以T4主干路的推展，是刻不容缓。
若拨款申请获通过料6年内落成
运输及物流局在社交网站发文表示，沙田T4主干路作为新界东北区策略性项目之一，如拨款申请获立法会通过，项目预计可以6年内落成，除可即时释放大埔公路（沙田段）的容车量，亦能有效解决现时沙田、火炭、石门、马鞍山等区内交通问题。届时繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路 (往荃湾）/青沙公路（往西九龙）的行车时间将大幅缩减百分之四十，由约20分钟减至约12分钟。
磋砣只会令当区居民再失望
对于有人关注推展T4主干路是否有效运用公帑，更提出周边的项目如沙田绕道或扩阔T6桥（即沙田污水处理厂侧）是否能取代。运输及物流局指，沙田绕道或扩阔T6桥的功能各异，处理不同路段和流向的交通挤塞问题。两个项目现时尚在规划阶段，尤其沙田绕道作为贯通新界东北及市区、全长15公里的地下隧道，为现时香港最长的屯门─赤鱲角隧道的约3倍，还需小心勘查研究，兴建难度及所需时间绝不能低估。所谓“远水不能救近火”，兴建T4刻不容缓，磋砣只会令当区的居民再次失望。
运输及物流局表示，沙田是新界东以至未来北部都会区发展的重要交通枢纽。未来新界东的各项交通基建工程不单为解燃眉之急，更可未雨筹谋，既能互补，亦可发挥1+1大于2的效果，做到真正“创造容量”。局方会继续积极解说，希望得到立法会及市民的支持，让T4尽快上马，令沙田和马鞍山现时及未来的挤塞情况得以适切合时的解决。
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