中国车企加速建出口舰队 日媒：欧洲电动车市场势掀波澜
随着比亚廸、上汽等中国车企，开始“国车自运”，加速建造自己的汽车出口舰队，引起德国及日本的媒体关注。有日本媒体指，中国电动车今年将在欧洲“掀起更大波澜”。
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日本《日经亚洲评论》12日发文，指名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER No.1）的滚装运输船，在1月16日上午，装载5,449辆比亚迪新能源车驶出广东深汕小漠国际物流港，首航启程前往欧洲。
报道指，该艘比亚廸“出海舰队”首条滚装船本底将停靠荷兰和德国港口。
缺远洋运力窒碍市占率
德国汽车行业分析师认为，缺乏远洋运力，是中国汽车之前争取海外市场份额增长的“最大障碍之一”，但今年这一障碍会被突破，“市场环境也将发生巨大变化。”
日经亚洲认为，随着中国电动汽车制造商首批大型汽车运输船抵达欧洲，2024年对欧洲来说可能是“具有象征意义的一年”。
“比亚迪探索者1号”是首艘由国内建造、专门出口国产汽车的汽车运输船。该船总长199.9米，可装载7,000辆车，最高航程15,800海里。
日经亚洲称，“比亚迪探索者1号”驶往欧洲，标志着比亚迪和中国电动汽车行业迈出了“开创性的一步”。
报道称，在此之前，中国电动车业远洋运输汽车的能力有限。2023年，中国成为世界最大汽车出口国，出口量达491万辆，中国车企在欧洲的市场份额逐渐增长，达到3%，但仍落后于日本丰田和韩国现代的汽车。
抢高船租至疫前7倍
日媒称，中国汽车运力只占世界总量的3%，运输瓶颈阻碍了中国车企的发展。
报道指，中国电动车制造商多是新兴企业，不似丰田拥有足够的专用租船，需以高价争取运输船车位，2023年汽车运输船的平均租金达到创纪录的11.5万美元/天，是2019年疫情前的7倍。
日经亚洲称，为了避开这一竞争，比亚迪计画在两年内获得8艘7,000车位的滚装船，形成自己的独家出海舰队。上汽集团此前订购的大型汽车运输船也在今年1月驶往欧洲。
14艘远洋运船3年内投入上汽
据央视报道，该艘名为“上汽安吉申诚号”的7,600车位LNG双燃料滚装远洋船首航搭载近5,000辆上汽、东风和宇通的自主品牌新车，其中约有一半是新能源汽车。
今后三年内，7,600、7,800、9,000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支援中国自主品牌加速跨海出洋。
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