东九龙线｜议员质疑最快2035年始落成 运输局：今年第四季邀营运商交意向书

立法会“A4联盟”九龙中议员杨永杰今日（17日）在立法会大会提出口头质询，指政府上月公布的《香港主要运输基建发展蓝图》，建议分别在东九龙及启德建造智慧绿色集体运输系统，预料在2034至38年落成。他指政府最初建议建造的上述基建的落成时间分别为2025年及2023年落成，直言市民对有关项目“等了十年又十年”，十分失望，质疑为何需要至少10年的时间才能落成。

运输及物流局局长林世雄回应指，自2023年《施政报告》提出有关建议后，局方已检视所需的程序及积极展开上述两项工作的相关规划、设计等筹备工作，他指局方将在今年第一季咨询区议会以及聘请顾问进行勤查，并计划在今年第四季邀请世界各地相关系统的供应商和营运商提交意向书，从而敲定系统及其基建设施的具体要求和设计。

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运输及物流局局长林世雄。资料图片

东九龙线路线拟由港铁彩虹站经彩云、顺利、顺安、宝达、马游塘，再落山以港铁油塘站为终点。运输及物流局图片

东九龙线酝酿近十年，但落成时间为2025年。

东九龙线酝酿近十年，但落成时间为2025年。资料图片

东九龙线由钻石山接驳至将军澳宝琳站。资料图片

东九龙线途径彩虹、宝达。资料图片

李慧琼促涵盖慈云山、竹园

林世雄又指，鉴于系统将会首次在香港营运，局方需要同步制定相关的财务安排、营运要求和规管框架，强调政府会加快原有的工作时间表，争取在2026年前后就两个项目的建造工程进行招标，2027年分批批出工程合约。他说，2个项目涉及不少技术挑战，如走线受制于现有或已规划的发展，以及现有的行车道和地下公共设施。

民建联九龙中议员李慧琼就东九龙线的走线规划向当局查询，会否研究覆蓋慈云山及竹园的独立走线，以回应黄大仙半山区居民的交通诉求，“大家确实对于（东九龙线）要用这么长的时间，要再等多接近十年，其实有很大嘅疑问！”

林世雄回复指，根据局方初步技术可行性研究，指不论将东九龙系统延伸至慈云山、或以独立走线接驳至邻近铁路站，由于慈云山区内的道路狭窄，建造高架道的空间十分有限，但会收集意见，以再检视将系统涵盖至慈云山及竹园一带的可行性和整体成本效益。

林世雄指，现时当区的公共运输服务大致能够应付乘客的需求，区内设有多条专营的巴士及专线的小巴服务，方便市民往返邻近的铁路站，如黄大仙、钻石山站，但他不排除覆蓋慈云山及竹园的独立走线。

民建联颜汶羽关注兴建东九龙及启德捷运系统的进度，希望当局快马加鞭，包括能否提前于第二季招意向书，令缩短筹备工作的时间，加快推展项目，以期让营运商尽早动工，用最短的时间建造项目。林世雄表示，政府需先完成聘请顾问公司等程序，才能启动招意向书的程序，政府今个月将会开始招聘顾问公司。

记者：黄子龙

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