运输署选定尖沙咀沙田两十字路口作试点 将推打斜过马路合法化
“港版”涩谷十字路口将在香港出现，市民“打斜”过马路场境将成为“小红书”推介打卡胜地？原来，运输署已审视尖沙咀及沙田共两个十字路口的行人“打斜”过路需要，认为此两个路口适合试验设立对角行人过路处，当中沙田的相关设施已大致完成安装。运输署回应本报查询时，以正面评价“斜行”过马路，指对角行人过路处可让行人用较短距离和时间步行至对角路口，改善步行环境。
全港不少十字路口均可看到大批行人为节省时间“打斜”过马路，可说约定俗成，但其实行人不可在过路灯的“绿色人像”过路处两旁15米内横过马路，否则属违例，而警方于上月11日起在全港进行大型执法行动，派出军装及便衣警员无限期票控乱过马路行人，包括“打斜”横过十字路口的市民。有关情况经《星岛》上月13日率先报道后，运输署昨回复透露，有意试行对角行人过路处。
运输署发言人表示，该署审视了尖沙咀加拿芬道与加连威老道交界及沙田沙角街与逸泰街交界两个十字路口的行人对角过路需要，评估两个路口的车流、人流和实施对角行人过路处所需的灯号设备等，认为此两个路口适合试验设立对角行人过路处，沙田沙角街与逸泰街路口的对角行人过路处工程的相关设施已大致完成安装。
发言人续称，相对传统行人过路处，对角行人过路处可让行人用较短距离和时间步行至对角路口，改善步行环境；一般而言，对角行人过路处的过路距离会较传统行人过路处长，加上路口中心不能设立行人安全岛，所以交通灯号须设定较长的行人绿灯时间，让行人有足够时间安全横过路口，而香港的路口一般车流较繁忙，设立对角行人过路处时需小心研究考虑个别路口的特性，包括行人在对角横过路口的需要、路口的车流、人流、过路距离和所需时间等因素，以确保设立对角行人过路处后有关交通灯控制路口仍可维持足够的车辆通行能力，避免对整体交通造成严重影响。
被选中作为试点的沙田沙角街与逸泰街交界邻近港铁沙田围站，以及沙角邨、乙明邨和博康邨，附近亦有商场和街市，平日有不少行人在此斜行过路。记者昨视察发现，十字路口4个斜角均安装了两条约4米高的金属圆柱，合共8条，部分圆柱已装有设备，但以黑色胶袋包裹，尚未启用，未知是什么设备。记者尝试以正常步行速度“斜行”，时间为16秒，若以“L”字步行则要24秘。
昨接儿子放学的邓太表示，如对角行人过路处正式试行，街坊出行会更方便省时。
至于尖沙咀加拿芬道与加连威老道交界，昨未见有装设“斜行”相关设备。记者尝试“斜行”过马路，时间为13秒，若以“L”字步行则要20秒。
昨在尖沙咀逛街的莫小姐表示，不时经过该十字路口，欢迎试行对角行人过路处，“大家都系贪快！”
多名区议员亦支持试验“斜行”过马路，其中沙田区议会梁家玮表示，这是一个好的尝试，因该路口斜行过马路已“约定俗成”，又指曾与运输处在现场讨论，并对对角行人过路处进行优化，确保大型巴士转弯时的行车路线，并确保新的斜行过路灯不会影响行人横过马路，亦不会遮挡驾驶人士行车和转弯时的视线。
油尖旺区议员叶傲冬指，尖沙咀加拿芬道与加连威老道交界行人众多，“斜行”可方便行人，若试行成功，亦鼓励正式推行。油尖旺区议员许德亮则表示，计划需以行人安全为优先，并建议地面要画有清晰指示，区分可斜行和不可斜行的马路，让市民容易识别。
将军澳唐俊街和宝邑路交界一直是“打斜”过马路的“重灾区”，西贡区议员方国珊表示，乐见运输署愿意踏出第一步试验“斜行”过马路，估计会得到正面的反应，期望署方可在唐俊街和宝邑路十字路口实施对角行人过路处，亦希望市民可就试行计划多加提供意见，若计划可行，应于多区正式推行。
记者 黄文威 徐裕民 麦键泷 李建人
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