羽田机场日航客机起火｜仅用三逃生口全员顺利疏散 专家指飞机设计、操作程序和机组训练完美发挥
日航（JAL）一架从札幌起飞的空中巴士客机于昨日（1月2日）降落在东京羽田机场时，在跑道上与海上保安厅一架准备起飞的定翼机相撞，日航客机随后起火燃烧，幸机上乘客和机员共379人迅速疏散。工程师学会航空分部副主席詹永年指，民航客机适航标准要求飞机在降落失事时，要进行“90秒测试”，即是在全黑环境下，在全员满载的情况下，用机上一半逃生门撤出飞机，因为客机的设计可以让飞机意外起火时抵御最少两分钟火势，有关测试标准已经沿用最少50年。
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乘客质素、机组人员训练均可致敬
詹永年今早(3日)在电台电目表示，根据片段，日航客机在超过两分钟后才完全起火，他认为全部乘客顺利疏散，是飞机设计、操作程序和机组训练完美发挥所致。他又指现实需要乘客“唔好慌张、唔好攞行李、跟从空中服务员指示，喺最适当、最近的逃生口逃生”。他又指肇事客机应该是有八个逃生口、八条滑梯，当时只是用了三条，但仍很有秩序的、很快疏散，在乘客的质素、机组人员的训练、这个都是一个致敬点。
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詹永年又指，意外发生原因要要等待正式调查结果，但从片段可见很大机会是这架日航飞机在降落时撞击到海上保安厅的定翼机，片段中出现火球是当时定翼机可能已经被撞毁，令油箱漏油，所以看到在地下有一个很大的火球。而燃料亦散落被飞机拖行，形成很长的火光。他又指从乘客的片段可以到到日航客机降落后，飞机还没有着火。
被问到有指控制塔指示出现问题造成事故，詹永年指须待调查后才能了解原因，惟他强调日航客机当时已准备降落(Clear to land)，如此接近跑道的情况下，飞机会有一个叫做“Frayer”的动作，机头会微微抽起，机师看不到海上保安厅的定翼机也不奇怪。
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