【陈隽骞专栏】天天在罢工

先谈社会现实。近大半年应酬多了，一半以上在港岛中环区，应酬完累了一整天，当然想截的士回家，但为免动气，通常会寻找其他方法。只是这几个月做开一些社会研究，顺道感受一下的士行业会否有变化。到过毕打街、皇后大道中、威灵顿街、己连拿利等尝试截的士，的确与以往有了点变化：不再是一听到过海便拒载，而是立刻开一个天价：“三百蚊，唔好同我讲价。去定唔去？”这种收费与服务模式，相信就是的士行业所说的“白牌车”。
　　
谁知倒个头来，的士却因为政府没有取缔“白牌车”而决定罢工。一架又一架市区的士车尾虽然贴上“严打白牌”，却全部开价，或已收取一个不合理价钱而变成“白牌车”服务，而且我这半年个人的经验不只是在中环，还有尖沙咀、铜锣湾、湾仔。那么的士是在抗议整体的“白牌车”？还是只抗议非的士行业的“白牌车”？
　　
再想谈的就是中文理解。罢工，就是拒绝提供其业务的服务、不办公。以的士行业不办公来说，方法就是拒绝接载乘客。字面来说，的士拒载其实等同罢工，那么香港市区的士不就是从只是晚间和早上繁忙时间罢工，到现在已引申至下午也间歇性罢工？那么何须公布罢工？还要被林村“拒载”。
　　
最后谈公共利益。的士小巴商会理事长说：“白牌车”已困扰业界多年。那便要看数字，看看受困扰的业界有多少人。相反，的士业界拥有垄断全港点对点的载客服务，服务对象是七百多万市民，以现金交易，衍生税款无从稽考。不过，不需要用一天作单位，只需要以一区为单位，究竟中环一区一天受拒载困扰的市民多？还是业界人数多？
　　
应该取缔哪一方？其实真的并不难决定。

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