【陈隽骞专栏】天天在罢工

先谈社会现实。近大半年应酬多了,一半以上在港岛中环区,应酬完累了一整天,当然想截的士回家,但为免动气,通常会寻找其他方法。只是这几个月做开一些社会研究,顺道感受一下的士行业会否有变化。到过毕打街、皇后大道中、威灵顿街、己连拿利等尝试截的士,的确与以往有了点变化:不再是一听到过海便拒载,而是立刻开一个天价:“三百蚊,唔好同我讲价。去定唔去?”这种收费与服务模式,相信就是的士行业所说的“白牌车”。
  
谁知倒个头来,的士却因为政府没有取缔“白牌车”而决定罢工。一架又一架市区的士车尾虽然贴上“严打白牌”,却全部开价,或已收取一个不合理价钱而变成“白牌车”服务,而且我这半年个人的经验不只是在中环,还有尖沙咀、铜锣湾、湾仔。那么的士是在抗议整体的“白牌车”?还是只抗议非的士行业的“白牌车”?
  
再想谈的就是中文理解。罢工,就是拒绝提供其业务的服务、不办公。以的士行业不办公来说,方法就是拒绝接载乘客。字面来说,的士拒载其实等同罢工,那么香港市区的士不就是从只是晚间和早上繁忙时间罢工,到现在已引申至下午也间歇性罢工?那么何须公布罢工?还要被林村“拒载”。
  
最后谈公共利益。的士小巴商会理事长说:“白牌车”已困扰业界多年。那便要看数字,看看受困扰的业界有多少人。相反,的士业界拥有垄断全港点对点的载客服务,服务对象是七百多万市民,以现金交易,衍生税款无从稽考。不过,不需要用一天作单位,只需要以一区为单位,究竟中环一区一天受拒载困扰的市民多?还是业界人数多?
  
应该取缔哪一方?其实真的并不难决定。

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