【陳雋騫專欄】天天在罷工

先談社會現實。近大半年應酬多了，一半以上在港島中環區，應酬完累了一整天，當然想截的士回家，但為免動氣，通常會尋找其他方法。只是這幾個月做開一些社會研究，順道感受一下的士行業會否有變化。到過畢打街、皇后大道中、威靈頓街、己連拿利等嘗試截的士，的確與以往有了點變化：不再是一聽到過海便拒載，而是立刻開一個天價：「三百蚊，唔好同我講價。去定唔去？」這種收費與服務模式，相信就是的士行業所說的「白牌車」。
　　
誰知倒個頭來，的士卻因為政府沒有取締「白牌車」而決定罷工。一架又一架市區的士車尾雖然貼上「嚴打白牌」，卻全部開價，或已收取一個不合理價錢而變成「白牌車」服務，而且我這半年個人的經驗不只是在中環，還有尖沙咀、銅鑼灣、灣仔。那麼的士是在抗議整體的「白牌車」？還是只抗議非的士行業的「白牌車」？
　　
再想談的就是中文理解。罷工，就是拒絕提供其業務的服務、不辦公。以的士行業不辦公來說，方法就是拒絕接載乘客。字面來說，的士拒載其實等同罷工，那麼香港市區的士不就是從只是晚間和早上繁忙時間罷工，到現在已引申至下午也間歇性罷工？那麼何須公布罷工？還要被林村「拒載」。
　　
最後談公共利益。的士小巴商會理事長說：「白牌車」已困擾業界多年。那便要看數字，看看受困擾的業界有多少人。相反，的士業界擁有壟斷全港點對點的載客服務，服務對象是七百多萬市民，以現金交易，衍生稅款無從稽考。不過，不需要用一天作單位，只需要以一區為單位，究竟中環一區一天受拒載困擾的市民多？還是業界人數多？
　　
應該取締哪一方？其實真的並不難決定。