電動車專用輪胎解謎│靜音、低阻力、高承重車胎新基準 替換選擇未夠多

輪胎屬於消耗品，不管汽油車或電動車，過了一定里數或年期便需要更換。換胎引伸有趣問題，電動車是否一定要配上EV專用輪胎？使用普通車胎是否安全？相信很多車主都感到混亂困惑，不妨細聽業界分析。   
電動車日常維修費用遠低於傳統汽油車，不過輪胎損耗較快，其實不少品牌近年致力推出電動車專用EV輪胎，可惜目前本地市場供應仍不算太多，選擇受到局限。即使未有打正EV旗號的產品上市，廠商現售輪胎的設計已大多傾向滿足市場和電動車的需要，務求在節能與性能達致最佳平衡。兩位受訪輪胎業者均指出，寧靜、高承重、低阻力是電動車輪胎應有基本條件。

●Turanza T005 EV胎壁印上電動車專用標記。

●同成公司高級技術服務及項目經理李世傑表示，Turanza T005 EV專用輪胎具備兩項專利技術，並獲歐盟輪胎標籤最高A級認證。

●胎內加設靜音綿可吸收多餘震動和阻隔噪音。

●T005 EV（右）製作物料都有別於T005A，前者花紋與胎壁是因應散熱效能、低能量流失、高負重及需承受強大扭力而設計。

以Tesla Model 3電動車為例，Bridgestone有一款名為Turanza T005 EV電動私家車專用輪胎，專為Model 3而設計，單一尺寸235/45R18。該EV專用輪胎匯聚「B-Silent靜謐」和「Enliten輕量化」兩項技術。在輪胎內側裝上靜音棉，吸收路面震動和阻隔噪音傳入車內。還考慮到鋰電池令車重大增，因此具備更高承重力，負重指數從94提升至98；速度同步升至最高Y等級，以對應電動車的高扭力輸出與增強加速性能。

廠方還運用Enliten技術和改良物料為T005 EV車胎減重，再結合革新3D胎紋與偏薄胎壁去實現低滾動阻力，同時確保足夠抓地力。新設計有助減少電能消耗，增加續航力，而且獲得歐盟輪胎標籤最高A級認證。EV輪胎是電動車最佳配搭，成本約貴8%至10%，耐用程度則視乎駕駛習慣。品牌未來將推出更多EV專用胎，T005 EV也會增加尺碼選擇。

●平治EQS 53 4MATIC的原車配置ADVAN Sport V107輪胎，胎壁刻有MO特別標誌。

 

●只要符合車廠要求，一般量產輪胎也可成為電動車標準配搭。

●應用在電動車上的ADVAN Sport V107（左）採平滑胎壁設計，可降低風噪和路噪。

●寶馬iX3電動SUV同以ADVAN Sport V107作為出廠標配輪胎。

另一日本輪胎生產商Yokohama暫未推出電動車專用EV輪胎，卻有歐洲大廠電動車如平治AMG EQS 53 4Matic，採用旗艦高性能系列ADVAN Sport V107的275/35R22為標配輪胎；寶馬iX3也使用同系列19吋和20吋共四種不同尺碼款式。

電動車輪胎首重寧靜，繼而承重力要夠高。電動車重量一般較汽油車高出20%至30%，使用普通車胎的磨損會較快。另外電動車速度快、扭力大，對輪胎抓地力的要求也相應提高。最後是滾動阻力，低阻力輪胎有助減少耗電量和延伸續航力。

據知全線Yokohama輪胎目前已達XL（Extra Load）承重力標準，但廠方因應電動車普及，往後生產的輪胎將提升至HLC（High Load Capacity）更高水平（約由900kg增至1,000kg），胎壁會顯示HL字樣。ADVAN Sport V107以平滑胎壁設計，可降低風噪和路噪，有助提升耗電效益，所以能符合平治與寶馬電動車需求，而被選為標配輪胎，胎壁上各自刻有「MO」與「星徽」標誌。品牌稍後將推出EV專用新胎系列。

EV輪胎基本特性
寧靜：為減少多餘震動與雜訊傳入車內，個別品牌輪胎會加入吸音棉。
高承重：電動車比汽油車重逾兩至三成，提升承重力助減慢輪胎磨損。
低阻力：降低輪胎滾動阻力有助減少耗電量和延伸續航力。