的士记分制｜业界称项目达11项易误堕法网 议员忧举证困难
政府拟修例改善的士服务，包括引入车队制、增设司机违例记分制等，相关草案已完成首读及二读。香港的士业议会主席黄卓邦今日(2日)在电台节目表示，明白政府及市民对的士服务水平是有要求的，业界已进行相关工作。至于滥收车资方面，他指支持部分项目，并希望运输署可定立法例以剔除“害群之马”。
黄卓邦认为当局解释并不清晰，如记分制多达11项，而最后一项即“没有将的士咪表设置在记录位置之上”，指业界对该项目不了解，不清楚会否干犯，担忧司机容易误堕法网。他认为并非只针对该项服务即可以改善整体的士服务，应对症下药针对无争议的严重罪行，如滥收车资、自行改装“咪表”等。他又举例，绕路亦会被记分，但文件并未定明绕路定义，指“路线分好多种，最快、最短、最便宜”，不明白什么情况将会违例，并强调当业界仍有质疑，“点叫的士行业支持呢个方案”。
的士业界称记分制项目欠清晣
惟对部分项目存有质疑，认为当局解释并不清晰，如记分制多达11项，而最后一项即“没有将的士咪表设置在记录位置之上”，指业界对该项目不了解，不清楚会否干犯，担忧司机容易误堕法网。他认为并非只针对该项服务即可以改善整体的士服务，应对症下药针对无争议的严重罪行，如滥收车资、自行改装“咪表”等。他又举例，绕路亦会被记分，但文件并未定明绕路定义，指“路线分好多种，最快、最短、最便宜”，不明白什么情况将会违例，并强调当业界仍有质疑，“点叫的士行业支持呢个方案”。
司机：加咪标至40元服务一定好
本身是车主又时司机的听众廖先生则认为车队及扣分制未必有太大成效，直言按现有机制便足够，又指若实施相关措施，则更少人入行，可能要请“外援”，他建议“咪标加到40蚊，就可以解决问题，服务一定好，又多人入行”。
张欣宇忧成效有限
立法会交通事务委员会委员张欣宇指，相关法例最大目标在于提升整体的士服务质素，而非改善经营环境，其核心应放在消费者、乘客的角度，惟这方面声音较少，认为要多聚焦如何改善乘客感受。他又指，车队制度虽然可以为乘客搭乘经验带来改善，包括可使用电子支付但担心只有千多辆的士参与，有部分乘客或未受惠。
就记分制，他表明当中的项目都是法例不容许的行为，均需要经法庭定罪，并非有“新制度”。但他料提升罚则，但仍并不足以提升的士服务。他称自己差不多每星期都有被拒载经验，即使自己作为议员，也不知道怎样作出投诉及提出有效证据。“我冇可能截的士𠮶阵，开住录音开住视频”，直言当车辆开走后，怎样作出投诉？
他又举例指今年3月一名游客坐的士从机场到北角，遭收费600元，事发至今，即使他一直帮该游客写信跟进，也仍未有结果，他相信最终不了了之。他坦言，针对投诉很难成立的问题，如果不讨论、不解决，单单设立记分制，相信成效有限。
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